中学生自行车品牌排名
一般来说，1主要用于买菜通勤，2主要用于像目前论坛主流活动的周末健康或运动骑行，3主要用于长途旅行骑行，4是真正的玩车(追求发烧的人都是行家，不在本帖讨论范围内)。
用法:1:买个大牌子的禧玛诺传动系统(骑得轻快)，亏了价钱也不心疼。
用法2:我们后面会详细讨论。
用途三:买一辆捷安特或者美利达旅行车，蝴蝶把手，后货架。自己组装的话，车轮辐条一定要用普通钢筋，千万不要用轮对(长途容易断，哪里都难修)。这种车一般比较重(考虑载重量)，不过参加use 2的活动也还可以，只是在爬坡路上吃了点小亏。
用法2其实属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四种都适合。山地车机动性好，结构坚固，骑行姿势帅气；路轮轻便快捷，在平路、好路上很有优势，骑行姿态专业；本发明携带方便，外观新颖，骑行时尚；旅行车朴实无华，能载能量。
山地车推荐
巨人(巨人)
Atx 680 1298元曾经是入门级的经典机型。
Atx 740 1780元曾经是性价比之王，除了中轴垃圾。
美利达
征服998元，推荐入门款，美观实用。
勇士pro 1298元，略推荐带饭点的入门级机型，几乎没什么变化。
公爵1598元，性价比高，米粒人一步到位的选择，推荐，而且18寸边框更适合高个子。
挑战者售价2898元，上架18。
第二步:确定你的车的等级。
当然，主要还是由经济能力和爱好决定的。有的人骑十万大山一样舒服，有的人坐65，438+0，2万的车还是觉得不舒服。这要看个人情况。但是最好用自己的钱买。但只有人，才是战争胜利的根本。体力和技巧是关键。拉灯笼的车不是最贵的，但还是夺冠了。
山地车零件的档次从高到低依次是XTR、圣斗士、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY。
以上车型指的是套件，都包括上面提到的变速、传动、刹车系统。最顶级的套件，比如山地车的xtr套件，公路车的dura套件，价格都在6.5438亿元左右，厂家最多在山地车上用alivio，但不是全部套件。最常见的就是用禧玛诺的变速。比如变速刹把，前传动，后传动，因为变速系统的技术含量最高，日本禧玛诺基本处于垄断地位，其他传动系统和制动系统，比如齿板、链条，都可以用台湾省产品替代。
所以大家一般看其前后变速器就知道自己的车大概在那个档次。
但归根结底，汽车档次的决定因素不是变速制动变速器，而是车架。
第三步:选择合适的相框。
有这样一种情况，车很满意，买了骑着总觉得不舒服不舒服。排除身体原因，看框架是否适合自己。
无论是公路车还是山地车，车架都是最重要的部分。因为其他所有的部分，包括人，都是依附于它的。就像电脑的主板。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都是选用做框架的材料。最常见的是铝合金。
设计师在设计车架的时候，大概要考虑三个因素:一是强度，二是重量轻，三是美观。
巨人的入门车
曾经硬叉的宝来和亨特，作为600元左右的低端车还是很不错的。可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势就是车店多，买起来方便。至于售后服务，就不好说了。不过我还是想把常见的巨入门车辆的配置和价格写的比三楼更详细一些:
捷安特近年来新推出的1，000元的“城市山地车”各种各样，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0/2.0、Hawk等。价格一般在千元左右。我不太了解这些车。如果有人感兴趣，可以认真写一下。总的来说，不建议把这些车作为入门车，因为它们的定位不是跑车，性价比和ATX系列或者美利达勇士有很大差距。如果非要买的话，可以选择这几个系列没有任何避震的款式，因为这种车加个低端避震叉的款式往往要200-300元，很不值钱。另外，不建议买带后减震器的乌灿系列。带后避震的架子绝对是鸡肋，平地上能甩力，下坡或飞步不够结实。
ATX 670:好像涨价到1298或者1398。框架可能更坚固。套件还是用Tourney的后拨和SIS的前拨，其他的就没什么好说的了。手指拨盘是EF-29，飞轮6速，没有快拆。
ATX 690:涨价后，ATX 690已经卖到1500多了。据说有的地方还卖到1590，很无语...ATX690整体比670高一档，后来换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO。链条、轮圈、垫子等。也得到了改进，前后轮都快速拆卸。可惜飞轮还在7速旋转。这是最贵的带旋转飞轮的车，对吗？另外690和670的货架可以装碟刹，当然花鼓也要一起换。
ATX 750:实际上增加了200元，现在是1898。其实可以和涨价前的美利达公爵相提并论。现在...ATX 750比690高一个档次，可以算是标准的跑车。8速卡飞，后拨盘换成Acera，前拨盘还是SIS，可以升级成碟刹。
ATX 770:实际上是旧的ATX 755，后来型号改成了770。本来我觉得770还不错。Alivio的前后拨号盘，新Acera的牙板和Manitou的可调前叉仍然可以接受。这个配置卖1998元。现在涨到2198，不知道该说什么。
上面说的是新系列巨入门山地车，车架是梯形管架。另外，已经停产的车型有ATX 660、ATX 680、ATX 740，分别相当于ATX670、690、750，都换成了老式圆管框架。可能其他地方有些小变化，不仔细对比就不好说了。这些曾经是首选入门山地车，现在应该只有少量库存，比他们的换代产品便宜100-200左右。之前的价格大概是ATX 660: 998元，ATX 680: 1298元，ATX 740: 1698元。
关于车架，除了强度，最重要的是尺寸要适合自己，要乘坐舒适。
美利达的入门车
美利达山地自行车:
不知道为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，我就从勇士系列介绍一下。当然，其实美利达千元周边还是有很多山的，比如狮子。熟悉他们的都可以补充。
征服:最大的优势在于价格，998元。大概对应的是巨人ATX 670，比武后拨+低级铝框+3*7速指拨+一个TG前叉+一对手柄。
勇士pro:非常受欢迎的机型，属于勇士的加强版。后拨改为Atlus，前叉可调(调节范围很小)，前后快速拆卸，1298元，性价比很高。缺点是勇士pro的飞轮还是7速旋转，有力量问题，升级时需要大换血。
Comp Warrior:换成线控碟刹的pro Warrior需要1699。如果不经常经过极其泥泞的区域或者草丛茂密，预算又确实有限，就不要考虑了。这个价位的碟刹山地车真的是...
杜克:挺划算的，价格大概1600。06款和07款都很常见，07款的边框有所加强。公爵属于比较标准的跑车，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，Acrea后拨。
另外杜克系列还有杜克pro，采用rockshox J1前叉和alivio后拨，M465索盘，2600左右，已经不是入门车了。然后在2007年的时候，在Duke和Duke pro之间加了一个Duke RS，可惜我从来没见过这样的。
至于新挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
此外，美利达的入门山还有亚历山大和维多利亚两款女款车。价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装更有女人味。这里就不拿出来详细说了。
另外值得一提的是，先锋这款专用旅行车，售价约为1700元。优点:带发电花鼓的大灯，软座垫，防震座杆，舒适性好，蝶形手柄，提供多种抓握方式，长时间舒适骑行，无管，适合后面背包很高的时候从前面下车，五通上面有把手，升降方便，挡泥板，下雨不溅水，背包可以前后放置。缺点:齿板易变形，下雨天蝴蝶吸水，重量大，中轴VP，前后轮不可快拆，前叉差。总结就是:优点来自设计，缺点来自配件，配件适当升级，是长途的好车。
其他品牌的运动自行车
需要提到的是Xi德胜(毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，呵呵)。这个牌子的车涂装花哨，看起来是高档车，价格低。400多可以买一辆“24轮对高端公路跑车”，800多可以买一辆“高压钢架，前后减震器，肩叉，前后碟刹，shinamo18”。当然，也不能说Xi胜利完全是靠这种劣质车骗钱。这个真的没有研究。以后谁要是真的用Xi胜利买车，就补。
至于其他国产品牌，比如永远，凤凰，三思，C飞鸽...可惜我还没有找到可以做入门级自行车的车型(我曾经骑过风很大的菜车，累了一半)。不得不说，国内自行车行业非常畸形，一味追求便宜和花哨，曾经做跑车的中国名宿严重提前退出中国市场。以前国产的“仿跑车”只是各种后减震器。现在有人敢慢慢模仿四杆架，乍一看还挺像NRS架的。几百辆车敢装碟刹，街上只有不到500辆“公路车”敢用24辐的“轮组”。
对于这种车，一句话:珍爱生命，远离废铁++吧