北京程楠的基本特征
随着近几年的快速发展，人们对南北城市的认识已经远远超出了这一领域。2009年后，一般认为长安街延长线以南是程楠。《振兴行动计划》对“程楠”给出了新的定义:是指原崇文、原宣武、丰台、房山、大兴，占全市的20.5%。
在长期的发展过程中，程楠地区逐渐形成了自己的地域特色。程楠位于北京南部，是一个重要的交通枢纽。
1.火车站:北京站、北京西站、北京南站、丰台站、丰台西站等。
2.汽车站:六里桥、李泽桥、赵公口、刘家窑、永定门、天桥等。
3.国道:104、105、106、107。
4.国家高速公路:京港澳高速(G4)、京沪高速(G2)、京台高速(G3)、大广高速(G45)等。
综上所述，程楠承担着连接北京与郊区，连接北京与其他省市的城市功能。交通基础设施落后。程楠地区交通基础设施历史欠账多，道路设施、地面公交、轨道交通与北京平均水平差距巨大:
一是现有高速公路设计明显偏少。
二是主次干道比例明显偏低。程楠主次干道的指标明显落后于北城。
三是路网密度明显偏低。
第四，轨道交通网络明显缺乏。主要表现在两个方面:
第一，空气污染。程楠的空气污染和垃圾污染比北城严重得多。2008年，北京利用奥运会进行了一系列治疗，但问题依然存在。近几年雾霾比较严重，城南是全市雾霾最严重的地区。
第二，水污染。程楠的水质没有北城的好。有句话说“程楠茶在城北”。贵德市不产程楠茶，但贵德市的茶叶贸易相对发达。在茶道中，水的重要性不言而喻，可见其中奥妙。优质教育资源供给不足，难以满足人民群众的需求。尤其是和大家切身利益关系最大的中学，明显分布不均。在北京排名前50的中学中，14位于程楠，30位于北城。北京最好的学校，如北京四中、人大附中、北师大实验中学、北师大附中、北师大二附中、北师大二附中、北师大五附中等，都在北城。
38所中央直属高校中只有一所位于程楠(丰台)，而北京排名前十的清华、北大、北师大、人大、北航、北京理工、中国农业大学、北京科技大学、北京交通大学、北京化工大学都位于北城。
在我国现行体制下，跨行政区域就读初中或高中的成本会比“在家就读”高很多。因此，14的比例为30，程楠的劣势非常明显。首先，程楠的GDP总量很低。程楠各区的经济发展总量都比较小，东城和西城的地区生产总值远远高于崇文和宣武。2006年，崇文的GDP分别是东城和西城的20%和12%，宣武的GDP分别是东城和西城的41%和25%。丰台GDP分别是海淀和朝阳的27%和29%。
二是人均和人均GDP产出水平低。程楠的人均和人均产出水平明显低于北城。2006年，崇文、宣武、丰台的人均GDP仅为西城区的27.1%、30.56%和17.4%，均不及西城区的1/3。只有海淀的70.3%、79.29%、45.19%。崇文、宣武、丰台的每平方公里GDP产出只有西城的23.45%、465、438+0.67%、4.37%。丰台每平方公里GDP产出只有海淀的38.28%。首先，收入差距明显:程楠的经济总量和财政收入明显不同于北城。比如2007年，丰台区财政收入仅相当于朝阳区的21%，仅相当于海淀区的26%。
二是缺乏纳税大户和龙头企业。早在封建王朝时期，北京北部不仅有宫殿，胡同里也有宫殿，是富商和达官贵人的住所。而程楠则是大量普通民众和小企业主的聚居地，他们构成了程楠平民的主体，形成了南北方完全不同的社会结构特征。由于平民群体在社会财富的占有和个人发展能力上的明显弱势地位，形成了程楠初始社会发展水平远远落后于北城的基本事实。
作为古都北京的一部分，程楠的崇文和宣武在元朝以后有过辉煌的历史。作为普通人的聚居地，曲艺、戏剧、杂技、手工艺等传统文化一度相当发达。当时，程楠作为各省商旅的聚集地，促进了传统商业的繁荣，形成了一批著名的“老字号”、传统商业街和大量的会馆。然而，由于新中国成立前的岁月、战争和新中国成立后的社会变迁，程楠的衰落非常明显。《行动计划》首次明确提出城南“一轴一带多园”的产业发展格局。
“一轴”主导轨中的轴。布局依托由北向南的前门-天桥历史文化风貌集聚区、永外-大红门服饰文化商务区、大兴新媒体基地组成的南北轴线，整合城南地区历史文化、民俗文化、演艺文化、服饰文化、传媒文化，发展新型文化业态，实现文化创意产业各功能区的互联互动。
“带”是指永定河工业经济带。下一步，首先治理河道污染，恢复河道生态，让永定河局部有水。在此基础上，让河道两岸都有绿色，加大河道周边的园林绿化建设。随后将引导沿江部分地区布局部分高端产业，促进沿江五区经济发展。
“多园”规划了李泽金融商务区、中关村丰台科技园、大兴生物医药基地、龙潭湖体育产业园、广安工业园等园区。在投资、规划、土地供应等方面。我们将研究优惠措施，加快城南地区的发展。北京社会科学院城市研究所副所长叶丽美这样评价程楠在北京的发展现状:“程楠作为一个地区，没有拉动产业，导致产业规模小，就业少，当地居民收入低。”
叶丽美对程楠的发展提出了三点建议:政府要从公共服务设施上加强对程楠的改造；考虑从政策上适当支持程楠的经济发展，因为单纯依靠市场上资金的自由选择，程楠肯定是一个薄弱地区；此外，京津冀区域合作也为程楠提供了一些地缘优势，程楠应抓住这一机遇。
除了加强道路建设，轨道交通也将快速发展。
亦庄线、大兴线、房山线
这三条线路分别与5号线、4号线、9号线相连，共同形成城南东、中、西三条“南北大动脉”，缓解亦庄、大兴、房山新城的入城难，改善京沪、京开、京港澳高速同方向高速公路交通拥堵状况。2009年开始规划，2010年底建成通车。
第9行
9号线南段2011年底完成，北段2012完成。将为北京西站提供一条由北向南的快速疏散路线，进一步促进丰台科技园和丰台总部基地的发展，结束房山线与城市地铁脱网的局面。
10线二期
10号线二期南段经过丰台区石榴庄、草桥等部分欠发达地区，大大加快了丰台区城市化进程，提升了三四环之间的居住价值。
第7行
7号线于2009年初开工，2014年底竣工。为北京西站提供了一条由东向西的快速疏散通道，同时可以极大地缓解两广路的交通压力，促进程楠的商业。这条线路深入程楠腹地，是程楠首条地铁线路。
14线西中段
西段的建成有效解决了丰台河西张果庄地区的进城问题，极大改善了北京南站和中段方庄地区的交通条件，促进了李泽金融商圈的发展。但由于李泽商务区SOHO项目规划多次变动，14线李泽段多次延期，预计最快2018通车。
燕房线
燕房线连接燕山、房山、良乡组团，为燕山地区居民快速进城提供了条件。线路因施工进度问题延期，正在按照2017开通日期建设。
8号线三期
8号线三期南段预计2017通车，北段预计2019通车，缓解南中轴压力，加快南部城市化进程。
16线南段
16线预计2017或2018通车。建成后将缩小南北地铁资源差距。对带动落后地区意义重大。但是，由于李泽商业区的规划，开业时间可能会推迟。
线路17
17线为南北快线，2019-2020年通车。对亦庄屈谦的推广意义重大，同时对东二环潘家园西部起到一定作用，填补5号线、14线、10线形成的地铁盲区。
行19
19线为南北快线，将于2019至2020年通车，南有草桥站，是新机场的配套设施。
7号线东延
7号线东延计划2019通车，接通州环球影城。
房山线向北向西延伸。
房山线北延于2015年底开工，计划于2019完工。这段线路的目的是帮助房山线乘客减少换乘次数，节省进城时间。西延线将与燕房线相连。
新机场线
北京地铁新机场线:长39公里，起于草桥站。2013 12、北京市委市政府决定加快轨道交通建设，线路建设提前至2015开工。预计2019(全线)建成通车。