如何服务中山网站建设？

目前网站建设公司很多，水平不一，需要从多方面衡量。所以在找生产开发公司的时候，品牌的可靠性和我们过去合作过的公司是衡量一个公司可靠性的基础。然而，大公司通常不接受小订单，所以需要一些思考来找出如何可靠地和有质量保证地做到这一点。在看这家公司之前，我们需要看更多的案例和合作公司。

1.看公司有没有官网，有没有和其他公司合作的成功案例。

2.百度搜索公司是否存在，百度百科和企业信息是否正常。网上可以找到正规公司。

根据公司的规模和正规程度，有些“工作室”可能没有很正规的流程，大多是通过口头沟通来确定需求。大多数大型公司都有以下流程:

合作签约

联系沟通开发需求，双方就项目达成谅解，签订合同确定合作，确定项目任务和进度。

设计草图

UI设计师进行界面的整体设计。客户确定满意的设计方案后，经西区、石齐区、东区交付给R2线一期工程小榄环镇北路站至广珠城际中山站。计划工期为2019-2022。

“十二五”规划

中山城市轨道采用跨座式单轨系统。

十二五以来，中山的综合交通建设如何？昨日，副市长何介绍，十二五以来，中山的交通区位优势明显提升。“2015年底，深中通道获国家批复，中山交通开启了连接东西的新时代，中山在珠三角几何中心的区位优势进一步凸显。”他认为，中山将成为连接粤东、粤西，乃至连接国家东南沿海与西南地区的重要交通节点。"城市发展迎来了前所未有的机遇."

谈及轨道交通项目，何表示，广珠城际轨道于2012年底通车，开启了中山铁路轨道交通的新时代。深茂铁路(深圳-中山-江门段)项目已被列入国家发展和改革委员会和交通运输部发布的交通基础设施建设三年行动计划。计划到2018投资300亿元，已完成项目可行性研究报告。南沙港铁路项目可行性研究报告和初步设计已获批准。项目预计投资约60亿元，正在进行征地拆迁协议。“广州地铁18号线延伸至中山的前期规划项目已获广州市批准，并已列入《广州市与周边城市重大跨区域交通基础设施规划建设2016工作计划》。目前，广中珠澳城际铁路项目正在开展预可行性研究。经过充分论证，中山城轨明确采用跨座式单轨系统。

全市公路总里程2987公里。

在交通基础设施建设方面，何表示，“十二五”以来，中山市干线公路、高速公路投资超过256亿元。截至2015年末，全市公路总里程达到2987公里，每百平方公里公路密度由2015年的106.5公里提高到20166公里。“中山以高速公路为骨干、干线公路为主动脉、支线公路为毛细血管的三级路网体系进一步完善。具体来说，仲恺高速公路中山段一期工程、广中江高速公路一期工程、古深公路二期工程、广珠中线二期工程即将建成通车。广珠西线三期、翠亨快线、沙古公路、富源路、中环路、G105国道Xi _桥至沙朗段跨线桥建成通车，打通19个镇间未连通道路，2015年全面启动群众出行'最后一公里'畅通工程，计划两年完成65438+。据介绍，“十二五”末，基本实现“各乡镇高速公路15分钟，中心城区到各乡镇30分钟”的时空目标。

公交建设方面，十二五期间，中山建成首条BRT示范线，形成“一主七支”的BRT运营体系，日运营里程超过654.38+0.75万公里，日均客流量超过6万人次。“十二五”末，全市常规公交线路178条，公交车2240辆，其中清洁能源和新能源公交车占68%。全市公交客流达到2.95亿人次，中心城区公交出行分担率达到26%，公交线路总长3300公里。建成覆盖主城区和6个乡镇的公共自行车服务体系，有借有还，***公共自行车租赁点589个，桩15134个，投入使用自行车12080辆。

“十三五”

改造中山北站、中山站综合交通枢纽。

展望未来五年工作，何强调，将加快轨道交通项目建设，“对外争取尽快加快建设深茂铁路(深圳-中山-江门段)，协调广州地铁18线延伸至中山、广珠澳城轨项目”。对内，加快城市轨道交通项目建设，改造提升中山北站、中山站综合交通枢纽。“2017年底前，启动城市轨道交通1线建设，尽快研究中山北站、中山站周边土地综合开发和城市设计方案，明确综合开发范围，预控范围内土地”。

何表示，中山市近期计划建设城市轨道交通1线一期和2号线一期。其中，1线一期从港口镇经万奇路至博爱路，全长12.4公里，投资48.83亿元，计划工期2017-2020年。2号线一期工程自小榄环镇北路站经西区、石齐区、东区至广珠城际中山站，全长31.2km，投资10878万元，计划工期2019-2022年。

公开资料显示，中山市轨道交通1号线一期规划为南北向骨干线路，主要沿世纪大道、港口大道、万奇路至博爱路敷设，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、綦江新城、紫马岭商圈及沿线多个居住区，预计实现港口、中山北站、石齐东区的快速接驳。架空线路长度为11.23 km，地下线路长度为1.17 km。计划设置11站。除中山北站外，其余车站均为高架车站，平均间距1.2km..站间最大距离1.65km，华侨中学站至康华路站；站间最小距离0.67km，从中山路站到博爱路站。

计划完成改造，新增28条对接道路。

关于公路建设，何表示，未来五年，中山将与项目管理中心合作，加快深港通道主体工程建设。加快构建“四纵四横”高速公路格局。加快“三环十射”骨干路网规划建设，努力完成“二环八射”建设任务。提高与周边城市的融合度，加快与周边城市道路的对接。“计划完成改造，新增对接道路28条(含11市政道路)”。

具体来看，“十三五”期间，全市公路建设计划完成投资600多亿元。其中，“四纵”包括东外环高速、广澳高速、广珠西线高速和西外环高速，而“四纵”包括广中江高速、中江高速、仲恺高速、小榄支线和西部沿海高速。据介绍，在“四纵”“四横”中，目前有四条高速公路:“两纵”(广澳高速、广珠西线高速)、“两横”(中江高速西段、西部沿海高速)。

何说，在建和拟建的项目主要有:广中江高速公路。“这个项目是广东省在建的重点高速公路，中山段29公里。项目建成后，将进一步加强江门、佛山、中山、广州的交通联系。一期工程计划于2016年2月底前完成，二期工程计划于2017年完成。”此外，它是仲恺高速公路和小榄支线。「这项工程是两条直接连接深港通道的快速公路之一。它是中山市负责筹建的第一条高速公路，是中山历年来投资最大的基础设施项目。工程起于中山马鞍岛，止于江门市凤山，与开阳高速相连。全长约152.5km(中山段主线约45km，小榄支线约20km)，估算投资约265亿元，中山段投资约15亿元。该项目已于2015年底开始第一标段工程建设。计划今年年底前全线开工建设，2020年建成通车。"

此外，东外环高速是两条与深中通道直接相连的高速公路之一，是中山市负责筹建的第二条高速公路。据介绍，“项目起点位于黄埔镇大研岛，与广中江高速相连，南接珠海一侧粤西沿海高速，全长56公里，预计总投资654.38+02.4亿元。计划2017年下半年开工建设，2020年建成通车，力争今年年底完成投资人招标。”西部外环高速直接与中江、仲恺、西部沿海、向海高速相连，可与广中江高速相连。“* * *连接中山市5条西行快速路，是串联西行交通出口，提高中山向西交通分流能力的重要通道”。据介绍，该项目初步方案为利用古深公路走廊，起于小榄仲恺高速公路小榄支线，止于坦洲向海桥高速公路。里程约57公里，投资约1，654，38+0.8亿元。“目前正在进行预可行性研究。”

神湾将布局一个二级通用机场。

在航空标准方面，据何介绍，中山将继续加强与周边枢纽机场的联系，在“十三五”期间重点推进通用航空的快速发展，主要包括将原镇飞行训练基地机场扩建为一级通用机场，在神湾镇部署一个直升机场(二级通用机场)并规划布置一些临时起降点。据介绍，目前，达美通用航空机场已被列入省发改委正在编制的《广东省通用航空发展规划》，并被定位为综合性保障机场。

困难

区域枢纽的地位缺乏战略设施的支撑

据中山市人大常委会环境与资源保护工作委员会相关负责人介绍，根据市人大常委会2016年主要工作安排，市人大常委会将于今年10听取和审议市政府关于我市综合交通运输体系规划建设的工作报告。市人大常委会副主任黄国庆近日带领环境与资源保护工作委员会开展专题调研。发现随着港珠澳大桥、深中通道、深茂铁路的不断建设，珠江东西两岸的交通格局将彻底改变，中山作为珠江西岸综合交通枢纽的地位凸显。同时，中山经济社会发展良好，市民对交通质量的要求与日俱增，对综合交通建设体系提出了更高的要求。目前，中山市的交通建设仍然是制约经济社会发展的一大瓶颈，在交通规划建设、城市社会经济发展和人民群众生产生活要求等方面还存在一些不容忽视的问题。

据该负责人介绍，首先是铁路不足，城际铁路还难以满足区域交通需求。“中山没有铁路，国家层面没有直达湖南、湖北、北京、天津、长三角的通道，也缺乏与东莞、深圳、南沙、前海、横琴的联系。辐射范围仅限于珠江西岸的江都市和广州。城际铁路建设相对滞后，尚未覆盖南部地区，难以满足快速优质客运的要求。”

二是高速公路系统难以适应城市发展的要求。据该负责人介绍，“一是我市高速公路总量不足，覆盖率低。国省高速公路总里程212.507公里，路网密度11.8公里/百平方公里，居全省第七位，远低于广州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不到8.8km/100km2，低于珠三角城市平均水平。港口、坦洲镇等部分城镇没有普通国省道，部分交通场站、港口码头、工业园区、旅游景点没有普通国省道。二是中山与周边城市的行政级别、技术水平、车道数量不匹配，对外通道数量不足，造成道路交通拥堵，影响中山与周边城市的交通联系。三是国省干线公路城市化进程加快，交通事故频发，通行能力下降。”

在这方面，他张震也有同感。他说，中山的现状是缺乏区域交通设施，缺乏支撑其区域枢纽地位的战略设施。“区域枢纽地位的确立需要高速公路网和铁路轨道网两个网络，这不仅需要提高中山在两个网络中的连通性和可达性，还需要用战略设施来铆钉两个网络，提升中山在珠三角综合交通体系中的地位。”他认为，中山高速的密度与珠三角经济发达城市有一定差距。“同时，轨道交通不对外开放。目前只有广珠城际可以联系广州、珠海、江门，省外没有直达线路，严重抑制了中长途运输需求，削弱了中山的区域辐射力。”

项目落地难，进度受阻问题突出。

市人大常委会环境保护工作委员会负责人介绍，此外，中山交通系统基础设施不完善，制约了交通的可持续发展。“一是中山汽车站建设滞后，制约了公共交通的可持续发展。根据现有公交车保有量，中山市公交车停放及维修场用地缺口400多亩。公交线网相互衔接不畅，公交枢纽站和首末站设置困难，乘客换乘不便。随着新能源和清洁能源汽车的推广，充电站和加气站的建设项目很难落地。二是中山机动车总量已达654.38+0.08万辆，中心城区专用停车场不足654.38+0万辆。停车供需矛盾更加突出。三是现有枢纽多为公路或公交枢纽，功能单一且用地不集约，缺乏支撑铁路和城际站场大力发展的综合交通枢纽。”

何也认同公交站点数量不足的问题。他说，目前中山公交公司自有停车场(含夜间停车、维修、加油、保洁功能)只能满足54%的车辆，缺口通过临时租赁解决。“虽然中山编制了《中山市公交场站布局专项规划》，提出每个乡镇规划建设1个公交枢纽站(较大的镇可以多建一个)；原则上每个乡镇规划建设1个公交站点，规模约30亩/站。在这个原则下，相邻的城镇可以合并建设。但由于建设资金、土地使用等问题的制约，计划难以实施。”

此外，该负责人强调，项目落地难，进度受阻问题也比较突出。“征地拆迁问题已经成为中山市基础设施项目落地和推进的最大障碍。由于项目用地不符合土规和控规的影响，今年计划开工的32个交通项目，上半年实际开工的只有5个。目前也有17项目已开工建设，部分项目因局部路段未完工而无法长期发挥作用。同时，由于项目涉及铁路、高速公路、燃气管道许可等多个审批部门，申报流程冗长。此外，工程实施过程中对军用光缆的避让和电力线路的搬迁也是制约工程进度的主要因素。”

此外，中山的现代交通管理设施不足，交通管理粗放。“交通管理措施和手段的科学性有待进一步加强，交通决策、管理和运行的科技含量不高，制约了交通决策科学性和运行效率的提高。目前的交通管理还比较粗放，尤其是外围城镇的道路交通管理手段和技术比较落后，尚未形成有效的运行体系和科学的管理流程。”

建议

推进道路交通精细化管理。

针对调研中发现的问题，市人大常委会环境保护工作委员会负责人表示，随着深中通道和深茂铁路项目的建设，未来十年全国铁路和珠三角城际网络的主体框架将基本形成，区域枢纽格局正在重构。中山需要抓住战略机遇，确立珠江西岸的枢纽地位。首先需要大力推进铁路和城际轨道交通的建设。该负责人表示，深茂铁路应与周边城市* * *合作建设，大幅提升中山对全国的中长途辐射能力。加强与周边机场群的城际铁路和高速公路连接，享受珠三角航空运输优势。加强与区域内主要港口设施的铁路、陆路、水路连接，享受周边城市的枢纽港。推进广佛肇、中珠、中莞城际建设，研究新增城际轨道的可行性，在加强区域南北交通联系的同时建设东西交通联系，连接区域核心城市。考虑到城际铁路在城市地区城镇之间的交通联系。

此外，加快调整公路网建设，以适应珠三角产业合作和交通格局的变化。据介绍，要大力推进城市快速路和主干路建设，加强城市主干路与城市主干路的合理衔接，“整合城市内部现有的高速公路系统和城市道路系统，形成一体化的道路网络。加快骨干路网建设，构建高效畅通的骨干路网交通体系，满足城市内部日益增长的物流和客运需求。加强与区域战略和高等级道路的衔接，进一步密切与广佛、港深都市圈的联系，适应珠三角区域一体化和城市一体化发展。”

此外，该负责人还强调，要加强交通基础设施建设，满足城市发展需要。“要加快公交站场等基础设施建设，改善公交运营条件，大幅度提高公交服务水平。增加中心城区停车位供应，鼓励社会资金参与停车设施建设，引导停车设施有序合理发展。大力发展综合枢纽建设，加强各种运输方式之间的枢纽衔接。”

在分组会议讨论环节，部分市人大代表也提出加强监管，推进项目建设。“要认真研究项目落地难、推进受阻的具体情况，形成上下联动、齐抓共管、全面推进的工作格局，推进交通基础设施建设。”有市人大代表建议，充分挖掘设施潜力，推进道路交通精细化管理。“要完善道路交通设施，合理配置道路资源，提高道路交通管理水平，通过对交通需求的抑制、转移和调节，加强交通需求管理。充分挖掘设施潜力，改善交通环境。”

大圣宫

《供水用水条例》将明确相关单位的责任。

昨天，会议还表决通过了《中山市供水用水条例(草案表决稿)》。据中山市人大法制委员会主任委员甘介绍，8月8日，市十四届人大常委会第三十八次会议对《中山市供水用水条例(修订草案)》进行了第二次审议。8月19日，市人大常委会法工委再次向市人大代表、常委会组成人员和市政府有关部门发出征求意见函，* * *收到119单位或个人的意见和建议16。8月23日，向省人大常委会法工委发出了征求意见函。在征求意见过程中，省人大常委会法工委还征求了省人大环资委、省法制办、住建厅、水利厅、发改委、质监局等单位的意见。上述单位对该法案的合法性无意见，对该条例书面表述的可操作性和规范性提出书面修改意见，16。

甘介绍，9月13日，市人大常委会法制工作委员会委托中山市地方立法研究院在表决前召开评估会，对这部条例进行评估，具体是对其颁布时机、是否与本市经济社会发展水平相适应、合法性等进行评估。“评估报告认为，这个法案是及时的、内容合法的、有针对性的、可操作的。”同时，专家从立法技术规范等方面对修订草案提出了相关建议。9月22日，市人大法制委员会结合评估专家提出的建议和二审后收集的修改意见和建议，对修改稿进行了统一审议，形成了第二次修改稿。

这一规定有望解决哪些问题？对此，一些熟悉条例的市人大代表认为，草案将有望解决公共供水设施的区域边界问题。“修订草案明确公共供水责任以分户水表为界，分户水表前的供水设施属于公共供水设施，纳入公共供水设施范围，供水企业承担管理维护责任”；另外，就是明确供水企业的责任。“草案修改后，主要通过明确供水企业供水设施维护管理责任范围，明确供水企业实施水质监测保障供水安全的责任，并对供水企业节约用水的信息公开、投诉处理、公示等作出相关具体规定，进一步明确供水企业的责任和义务，规范供水用水管理。”

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