詹天佑主要信息
青春期:
詹天佑，18617，18610，广东省南海县人。十几岁的詹天佑对机器非常感兴趣，经常和街坊的孩子们一起用泥土制作各种机器模型。有时候，他会偷偷把家里的铃铛拆开，拨弄着里面的元件，问一些连大人都回答不了的问题。村民们羡慕这个孩子。65438年至0872年，年仅十二岁的詹天佑赴香港报名参加清政府举办的“幼童出国预备班”。
青年:
在美国，海外预科班的同学们目睹了北美和西欧科技的巨大成就，惊叹于机械、火车、轮船和电信制造业的飞速发展。有些同学对中国的未来持悲观态度，但詹天佑却坚定地说:“未来，中国也会有火车和轮船。”抱着为祖国繁荣而努力学习的信念，他刻苦学习，以1877的优异成绩从纽黑文毕业。同年5月，考入耶鲁大学土木工程系，专业为铁路工程。大学四年，詹天佑学习刻苦，毕业考试成绩名列第一，成绩优异。詹天佑曾就读于美国威哈芬小学和努哈芬中学，以1881的优异成绩毕业于耶鲁大学，并撰写了毕业论文《码头起重机研究》，在此获得学士学位，同年回国。1881年，中国回国的120名留学生中，只有两人拿到了学位，他就是其中之一。青春里的詹天佑。
回国后，詹天佑满怀热情，准备把所学知识贡献给祖国的铁路事业。但清政府洋务派官员过度迷信外国，在修建铁路时一味依赖洋人，不顾詹天佑的专业特长，将他送到福建水师学堂学习驾驶海船。1882 11被派往旗舰“吴恙”号担任驾驶军官，指挥演练。1883年，中法战争爆发。第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蓄势待发。然而，掌管福建水师的投降派船政大臣何张茹却置若罔闻，甚至下令:“不准先开火，违者即使胜利也要斩首！”这时，詹天佑私下对“吴恙”号船长张诚说:“有许多别有用心的法国军舰。虽然我们接到了不首先开火的命令，但我们绝不能提前采取预防措施。”由于詹天佑的警告，吴恙非常警觉，准备战斗。当法国舰队发动奇袭时，詹天佑冒着猛烈的炮火，冷静机智地指挥着“吴恙”号从左至右前进；躲避敌人炮火，夺取战机，用尾巴轰击法国指挥舰“沃尔特”号，险些炸死法国海军远征队指挥官。对于这场海战，英国商人在上海创办的紫林西宝，也不得不在不同的地方感到惊讶和称赞:“西方人没想到中国人会打得这么勇敢。在“吴恙”号军舰上的五名学生中，詹天佑是最勇敢的。他面对敌人毫不畏惧，在生死存亡的关键时刻，他一如既往的冷静，鼓足勇气在水中救了很多人……”从战后到1888，詹天佑在老同学牟的推荐下，几经周折，终于调到中国铁路总公司任工程师，这也正是他投身于中国铁路事业的原因。失落七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。这个时候，正是津唐铁路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章发挥了英国人金达的功绩，提拔金达为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。不久之后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年，清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892，工程到滦河大桥。当时修建天津至山海关的津榆铁路至滦河，修建横跨滦河的铁路桥。滦河河床沉积物很深，遇到涨水和急流。许多国家都想招揽这项业务。当然，金达拿英国人当詹天佑第一人坐，而所谓的世界级英国工程师考克斯却因为不会造桥而失败。日语，关于詹天佑的邮票
德国承包商也失败了。后来詹天佑让中民自己建。随着交货期限的临近，金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后，他决定改变桩位，采用中国的传统方法，使用中国的潜水员潜入河底，配合机器操作，顺利完成打桩任务，成功建成滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的雄心。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。此后，詹天佑领导修建了京津路、平遥路(萍乡至醴陵)等铁路。为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人在路基完成后必须风干一年才能铺轨的套路，仅用了四个月的时间，以极低的成本建成了新义铁路，极大地鼓舞了中国人修建自己铁路的信心，为后来的京张铁路建设打下了良好的基础。
中年:
1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑清楚地知道这个任务的艰巨性。他首先要抵制来自各种詹天佑简介的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“就花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这一任务前后，许多外国人公开宣称中国工程师不能承担京张线的石工窑洞这一艰巨工程，但我坚持我的工程，这充分体现了中国知识分子的爱国主义和民族责任感。詹天佑勘察过三条路线，第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。1905年9月4日开工，12年2月6日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁纷纷涌入。但詹天佑并没有惊慌失措，而是冷静思考:这条路坡度极高，车与车之间的衔接性能稍有不稳，事故难以避免。为此，他使用了自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。最长的隧道是八达岭隧道，长1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，难度可想而知，仅仅靠工人之手。他们克服重重困难，终于在9月1908完成了第二标段工程。再次，詹天佑少年照项目难度仅次于关沟。人们第一次遇到了张静路上最长的桥——怀来桥。它由七根100英尺长的钢梁搭建而成。多亏詹天佑的正确指挥，才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长，但工程难度极大。右边是洋河，左边是落基山。山上要开一条六尺深的通道，山下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基，用水泥砖进行防护，顺利完成了第三段。詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一过其坟，他就率众闹事，叫停工程，私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸，载泽吓得不敢谈外事，广斋因为失去靠山，同意从其坟墙外通过。那拉氏每年花费数千万美元修建颐和园，却不愿意出钱修路。京张铁路完全依靠内外铁路的盈余，但这笔钱被英国汇丰银行控制着。进入二期工程时，汇丰故意刁难，拖延付款，导致延期。詹天佑不善钻詹天佑(左)和梁敦彦(右)的照片。执政更可耻的是迎合外国人，所以极其反感。帝国主义总想抓住这条路。工程开始时，日本人御次郎御宅门上书袁世凯，说:中国人无力修建这条路，还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情。詹天佑断然拒绝在这条路上雇佣任何外国人。居庸关隧道工程开工后，经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探，希望工程失败，以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。经过几年的奋斗，京张铁路终于在9月份通车，1909。原计划六年完工，却提前四年完工，工程造价只有老外预估的五分之一。京张铁路建成后，詹天佑被宣彤授予工程学者，并担任留学生主考官。1910任广东商业粤汉铁路总公司总理、工程师，1912任汉粤川铁路公会，负责粤汉、川汉铁路建设。同年，“中国工程师学会”成立，并当选为首任会长。
老年:
民国成立后，1913年被政府任命为交通部技术主管，1914年被授予二级宝光嘉禾章。1916，被香港大学授予荣誉法学博士学位。1919年初，作为协约国监督的远东铁路会议中国代表，被派往海参崴和哈尔滨。4月，因病返回湖北汉口。途中，他带病登上长城，感叹道:“人生有起有落，当初修建路网的梦想已让我后悔莫及。幸运的是，我的生命可以变成在中国大地上爬行的铁轨……”詹天佑终于因过度劳累病倒了，1919年4月24日下午3点。詹天佑和他的妻子谭菊珍被安葬在张静路的青龙桥火车站附近。在詹天佑修建京张铁路期间，制定了各种铁路工程标准，并致函政府要求全国采用。我国现在还在使用的4英尺8英寸标准轨距、詹尼车钩(又名江尼车钩、郑车钩，由美国人埃利·詹尼创造)都是詹天佑提出的。
死后:
1922，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近修建詹天佑纪念馆；2005年6月65438+10月65438+2月，“中国铁路之父”詹天佑铜像在张家口南站揭幕，纪念京张铁路100年开工。詹天佑铜像:高2.8m，1t。从65438到0888，詹天佑被他的老同学牟推荐到中国铁路公司当工程师。失落七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。这个时候，正是津唐铁路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章发挥了英国人金达的功绩，提拔金达为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。1890年，清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892，项目到滦河大桥，很多国家都想拿下这个生意。当然，金达先拿了英国人，但英国人考克斯失败了，因为桥建不起来。来自日本和德国的承包商也失败了。随着交货期限的临近，金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后，他决定改变桩位，采用中国的传统方法，和中国的潜水员一起潜入河底，配合机器操作，顺利完成打桩任务，建成滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的雄心。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。此后，詹天佑领导修建了京津路、平遥路(萍乡至醴陵)等铁路。为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵御来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“只花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。福建水师旗舰詹天佑勘测三条航线，第二条绕道太远。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。1905年9月4日开工，12年2月6日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁纷纷涌入。但詹天佑并没有惊慌失措，而是冷静思考:这条路坡度极高，车与车之间的衔接性能稍有不稳，事故难以避免。为此，他使用了自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对于詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人的双手，其难度可想而知。他们克服重重困难，终于在9月1908完成了第二标段工程。三标段工程难度仅次于关沟。第一座是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根100英尺长的钢梁架起。多亏詹天佑的正确指挥，才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长，但工程难度极大。右边是洋河，左边是落基山。山上要开一条六尺深的通道，山下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基，用水泥砖进行防护，顺利完成了第三段。詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一过其坟，他就率众闹事，叫停工程，私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸，载泽吓得不敢谈外事，广斋因为失去靠山，同意从其坟墙外通过。那拉氏每年花费数千万美元修建颐和园，却不愿意出钱修路。京张铁路完全依靠内外铁路的盈余，但这笔钱被英国汇丰银行控制着。进入二期工程时，汇丰故意刁难，拖延付款，导致延期。詹天佑不善于接近有权有势的人，又以迎合外国人为耻，因此极为愤怒。帝国主义总想抓住这条路。工程开始时，日本人御次郎御宅门上书袁世凯，说:中国人无力修建这条路，还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情。詹天佑断然拒绝在这条路上雇佣任何外国人。居庸关隧道工程开工后，经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探，希望工程失败，以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。京张铁路竣工仪式。这条路原定6年完工，詹天佑终于在8月1909，11通车，提前了两年，节省了28万两白银。张静路的胜利建成是中国人民的胜利，是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。张静路建成后，詹天佑于1910受聘于广东省商业粤中铁路总公司担任公司总理，并于2002年5月兼任约翰至四川铁路协会办公室。由于中国政府的腐败无能和帝国主义在中国的竞争，这位爱国有才华的杰出工程师无法施展才华，极度焦虑。最终于2009年4月24日下午3时30分在汉口病逝，享年58岁。成立中国工程学会
辛亥革命后，为了振兴铁路事业，詹天佑与同事成立了中国工程学会，并升任会长。在此期间，他对年轻工程技术人员的培养倾注了大量心血。除了以身作则，他还鼓励年轻人“为发明而努力学习”，并要求他们不要“厚此薄彼，不要沽名钓誉”。以诚取人，不以己为鉴。"
致力于修路
从65438到0888，詹天佑进入天津中铁公司，和家人住在工地，从工程师做起。当他开始投身于筑路时，外国主管领导经常派他去最困难的路段。由于他的强烈事业心和努力工作，他首先进入铁路，并高质量地完成了金汤(塘沽至天津)的铺轨工程。在金玉铁路滦河大桥建设中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工难题。墩式基础在中铁首次建造成功。该桥全长630多米，是黄河大桥建成前中国铁路最长的钢桥。它的成功建成引起了中外的关注，中国工程师的创造能力开始引起国外的关注。1894年入选英国土木工程师学会，成为第一位加入该机构的中国工程师。1894甲午战争爆发，山海关外铁路停运。他从山海关外的铁路调到津卢铁路(天津到北京卢沟桥)，带队勘察筑路。1895中国在1895年的中日甲午战争中战败，加紧修建沿海铁路。詹天佑被派往锦州铁路任工程处，指挥修建沟帮子至营口支线(约73公里)。营口支线1900通车后，八国联军入侵北京，灌口内外铁路被英俄占领，灌口外铁路停工。詹天佑被发配到江西平遥铁路。在这条路上，他反对外国工程师采用窄轨距的想法，坚持采用标准轨距。1901年，辛丑和约签订后，山海关内外的铁路由英俄归还中国，詹天佑参与从皇帝和俄国手中收回道路，很快恢复通车。作品非常出色，引起了清政府的重视。1902年，清政府决定修建新义铁路(忻城县高碑店至黟县梁各庄43公里)，用于慈禧到西陵的安葬。由于英法为建造权争执不下，清政府只好自己建造，并任命詹天佑为总工程师。尽管工期紧迫，冬季施工，1903还是在4月份建成通车。这条公路的迅速建成为独立修建京张铁路做好了准备。这期间，詹天佑回广东办父亲丧事后，勘测了潮汕铁路(潮州至汕头39公里)，回家途中经过上海。受聘为上海中国铁路公司工程顾问，规划江苏沪宁铁路，考察道青铁路(道口至清华150公里)。
为国争光:从1905到1909，为了发展商业，清政府决定修建京张铁路。詹天佑被分配主持修路，先当总工部、总务处，后升任总务处、总工部。这条路从北京到张家口，穿过杜军山脉。地势险峻，工程异常艰巨。长约200公里，是通往西北的主要道路。为了争夺修路权，英俄僵持不下，清政府决定自己修建，但信心不足。外国人议论纷纷，认为中国无力完成修路工程。詹天佑认为:“中国幅员辽阔，资源丰富，一路上的一切工作都依赖外人，真是可耻！”面对外国人的讥讽，他以大无畏的精神带领所有筑路工人，迎难而上。齐新为国争光。建设之初，工程技术人员短缺。詹天佑仅带领两名工科学生于1905年5月从丰台经南口、八达岭勘测张家口，后反测，选定了从延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵至昌平的对比线(也考虑了永定河河谷路线，因工程艰巨、资金和时限有限，未进行勘测。6月，他回到天津总局，提出了勘测调查报告，并拟定了建设计划。计划分三部分建造。首段(丰台至南口)先开工，这样可以受益于早期交通。将对第二段(南口至岔道市)和第三段(岔道市至张家口)进行详细调查。特别是中南口至八达岭二段，地形陡峭，需要进一步选测对比线。报道称，“如果这条路早一天成为，公众就早一天从中受益，商务旅客就能早一天享受到它的便利，外地人也能早一天觊觎它；修路的难度其实是前所未有的。"
护路爱国:川汉铁路开工仪式四川古称天府之国，物产丰富，交通不便。英法早就计划从中国西南夺取铁路建设权，从而在经济上和政治上控制长江中下游地区。京张铁路是自己修建的，促进了各省自办铁路的发展。川鄂人民决心自筹资金修建川汉铁路。计划从成都经重庆、万县至宜昌，长约1.200公里，其中宜昌至万县为首段，长约300多公里。宜万段沿三峡而行，沿途山峦叠嶂，极其险峻。两省决定湖北省的工程由四川省来修。1907年，四川商业川汉铁路公司在成都成立，川鄂两地民众呼吁任命詹天佑为筑路工程师。1909年，詹天佑被任命为川汉铁路总工程师兼会议办公室主任，但因京张铁路工程未完工，一时忙不过来。经过讨论，严德清这个副手被选中离京赴宜昌，担任川汉铁路副总工程师。在护路运动的发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落有了进一步的认识。辛亥革命爆发前，广州紧张，富人逃往香港，粤路公司职员趋于分离。詹天佑的朋友也劝他不要留在广州。他给各部门负责人打电话，宣布了坚守岗位的决心。想走的人都可以走，但是必须把搬运工作交代清楚。在詹天佑的影响带动下，广东路公司没有一个人离开，整个革命期间列车照常运行。相邻的广三铁路因为领导先逃，铁路运输和财产损失惨重。1912五月，孙中山从事实业建设。先是去广州考察广东人经营的粤中铁路公司，詹天佑带领公司员工迎接。孙中山指示:“粤汉干线在民国建设中大有前途，振兴实业为首要任务。.....看速度图。”同年9月，孙中山抵京，视察京张铁路和张遂铁路工程局，并向新闻界宣布，拟邀请詹天佑等人筹划全国铁路。
田有杰故居
詹天佑故居位于湖北省武汉市江岸区洞庭街51号。它建于1912，由詹天佑在担任约翰-四川铁路协会总工程师时亲自设计和监督。詹天佑故居
(1861 ~ 1919)近代著名的工程专家，曾主持修建中国第一条自建铁路——张静铁路，广东南海(今广州)人。故居是一座砖木结构的西式二层小楼。其向阳的东、南、西三面均有回廊环绕，其中东立面回廊为券状，南、西立面为回廊。正门为八字石阶，大门和走廊居中，呈内廊布局。走廊上下两层两侧各有三间大小不一的房间，楼上右前间是詹天佑的卧室。顶部是红瓦四面坡屋顶，有阁楼和老虎窗。楼前是一个院子，里面种着葡萄和鲜花。现在保存完好，陈列着詹天佑故居。2001年6月25日，詹天佑故居作为近代重要的历史遗迹和代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位。
名言:各学其所学，各知其所知，国家才会富强无外患，足以自立于地球。