北京为什么会出现这样的堵车现象？
据一些研究机构测算，到2005年20165438+10月，北京市机动车保有量将达到5610000辆，首尾相接的距离为28000公里。
到2015年，北京的道路总长度只有2.9万公里。
2.道路很少。2065438+2005年8月，北京平均每辆车道路面积为18.3平方米，仅比一个标准停车位的面积(约12.5平方米)略大。
同时，路网不完善。
现在北京脱胎于一座有几千年历史的古城。断头路多，支路少，贯穿南北的放射状道路少。
3.高强度。北京汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍。
主要道路超载，西二环、东三环等路段高峰时段超过设计流量50%以上，城市环路、进出城连接线全天车流量超过654.38+万辆。
4.缺少停车位。2014年末，北京市停车位约280万个，全市约一半的汽车“无车位”。
5.管理很难。据统计，北京现有电动两轮车近400万辆，其中超标电动自行车和电动(燃油)三轮车250万辆。
这些车辆速度快，随意抢行、并线，加剧了交通事故和道路拥堵。
扩展数据:
以二环路为例:
首先，二环有“先天不足”的问题。
一方面，由于路网的规划设计，北京东西二环一直承担着南北方向穿越城市大动脉的功能。
“从西二环可以一路到南五环和京开高速。一路没有红绿灯，距离最短。
”高峰说道。
另一方面，二环路出入口成为影响交通的瓶颈。
仅东二环朝阳门桥至东便门桥南北2.5公里的道路就有21个出入口。
“出入口距离太近，会对主干道的机动车通行产生两方面的影响，肯定会导致车行不畅。
”东单交通大队大队长郭铁刚刚说道。
其次，二环路作为城市核心区的重要路网，负担过重。
东西二环几乎是去北京儿童医院、北京人民医院等大医院的必经之路。同时，东西二环也横跨长安街，承载着CBD、金融街等重要城市功能区的交通。
第三，司机的一些习惯加剧了二环路的拥堵。
距离短，没有路口，二环路的这个优势几十年来影响了相当一部分北京司机。
与此同时，交通堵塞往往因车辆在主干道上匆忙进出以及小事故后未能及时移动车辆而加剧。
数据显示，高峰时段提前1分钟挪车，至少可以缓解3公里的拥堵，而今年北京市交管部门造成的交通拥堵，占所有拥堵报警的20%。