东莞公交线路调整是在哪一年？就像02年或03年？

南方日报

昨日上午(65438+2月23日)，备受市民关注、投资逾6亿元的东莞市6个综合枢纽客运站、38条城市公交线路正式开通仪式在此举行。

当日，覆盖38条新线的300辆全新城市公交正式投入使用，东莞市原有的10老站取消，一批新的站亭投入使用，标志着东莞打造的全新公交系统雏形初现，东莞公交从此翻开新的一页。

在昨天的开通仪式上，东莞市长李贵康表示，6个综合枢纽站和38条城市公交线路的开通，不仅方便了市民出行，还形成了便捷、高效、舒适、环保、智能的现代交通，为东莞优化环境、提升形象、提升竞争力、实现可持续发展提供了有力支撑。

新客运站开通，老车站取消。

今年6月5438+10月，东莞制定了新的公交系统发展规划，决定撤销市区原有的1 0公交站点，在市区外围新建6个枢纽客运站。这10老客运站分别是市汽车运输有限公司汽车客运站、莞城客运站、罗沙客运站、科苑客运站、东湖花园专线站、东城汽车客运站、华利汽车运输公司。

取消后，原进入市区客运站的客运班车将进行调整，分流到6个综合枢纽客运站。新设立的6个综合枢纽客运站分别是万江汽车客运站、程楠汽车客运站、高坝汽车客运站、城市汽车客运站、刘桦汽车客运站和莞昌汽车客运站。与以往不同的是，新建的6个新站增加了城市公交换乘和长途运营的新功能，并且完全分离优化。

300城巴覆盖38条新路线。

从昨天上午开始，300辆新增公交车在38条公交线路上运行，其中整合14条公交线路，新增24条公交线路。

昨日，记者看到，新投入的300辆公交车全部使用金龙豪华环保空调公交车，新公交车全部配备GPS全球定位系统、自动报站器和普通话、粤语报站器。此外，首批38条新线和300辆城市公交车投入使用后，2003年城市公交线路总长度达到568公里，上下车站间距在500米至800米之间，公交车每8至10分钟一班。该地区80%以上的乘客可以通过一次换乘到达目的地。

新公交投入运营后，全部采用无人售票、自觉投币的管理模式，并逐步过渡到IC卡。

300个新亭亮相。

为配合投入运营的300辆全新城市公交车，有关部门针对目前使用的大部分站点设施简陋、规划不科学，有的甚至没有站牌的问题，经过调查研究，重新确定了站点和亭的位置，由市局负责公交枢纽站、首末站、上下车站及其配套设施的建设和后续管理。

据了解，首批380块站牌在珠海和深圳生产，23日前完成全部安装工作。第一阶段，在一些关键路段、旅游景点和重要的休闲娱乐区设立了300个设计新颖、富有创意的公交亭。比如在会展中心设立了一个设计夸张、以红色为主色调的“桥”亭。

实现城镇间的交通互通

据统计，目前东莞已有18个镇开通了地方公交，运行线路76条，车辆343辆。但由于发展不平衡、网络不完善、非法营运多、经营主体不明确、经营期限不明确等相关配套法规问题，各镇公共交通给广大乘客造成了极大不便。

根据《东莞市* * *镇汽车发展实施方案》规划，中心城区、城镇(区)

三级管理原则，即招标原则、一镇一公司原则、统一规范原则、有偿使用原则等。，在镇(区)与镇(区)之间和镇内的公交系统中实施。比如规范车的外观和颜色，统一司机和乘客的服装网站，统一服务质量，实行固定路线、固定发车时间、固定终点站、统一安装GPS系统等。

此外，记者还从东莞市交通运输局获悉，市政府已将东莞公共交通中长期规划提上日程，力争到2010，在核心城区、镇(市区)之间、镇内建立较为完善的三级公共交通体系。

现场直接攻击

老车站见证了公共汽车的旅程

昨天早上，天气晴朗。

这是东莞新公交系统的第一天。当天，见证东莞公交发展的10个公交站点被取消，包括汽车运输公司客运站、华利汽车运输公司莞城汽车站、罗沙站、科苑汽车站、东湖花园专线站、东城汽车站、复盛山公兴站、万江汽车站、黄村汽车站、黄村石鼓蔻驰站。原进入市区客运站的客运班车分流到新建的6个综合枢纽客运站运营。市民们在新开工的6个综合枢纽客运站拥挤着等待上车，而上述10公交客运站却空无一人，冷清一片。

来自汽车站的消息称，到昨天凌晨，新老车站的交接工作已经全部完成，老车站的员工已经转岗，开始新的工作。

虽然东莞市民对老站取消有所准备，但还是有人不适应。“我们客运站开始从12挪到21，直到今天凌晨两点我才离开那里。”华力汽车运输公司莞城客运站员工小峰，现在在新“家”高坝客运站上班。他告诉记者:“虽然我只去过莞城客运站一年多，但我真的舍不得离开那里。”

车站周边不少市民告诉记者，最不习惯的就是人气突然“蒸发”。

他们说，在过去，这里整夜熙熙攘攘，人们卖快餐和手机...聚集了很多人。昨日零时43分，记者看到，老车站已经失去了原来的热闹，大部分出口已经被大锁锁住，只剩下一个出口供人进出。

“我们不希望电视台搬走。”该站理发师李开云昨天上午告诉记者，“主要是人多——看着会给我们一点信心，做生意最讲究人气。”

老车站“左”了，无论是遗憾还是留恋，人们对东莞公交的未来给予了越来越美好的期待。

“这些站点的搬迁，使东莞对外客运系统与市内内部客运系统完全分离，不仅优化了市区公交运营环境，还大大降低了市区车辆密度，缓解了市区交通压力。东莞的公交历史翻开了新的一页。”东莞市交通运输局相关负责人告诉记者。

前客运站的员工陈骁·叶(音译)对此表示赞同。他说:“东莞公交改头换面，说明东莞在进步，这是个好现象。”

公民的反应

这个亭子很漂亮，但是有缺陷。

昨天是东莞地铁公交投入运营的第一天，公交站牌也改头换面，引起市民褒贬不一。

“现在公交站牌变漂亮了，我们很喜欢。”这是记者在街上听到最多的话。“变脸”后的公交站亭设计奇特，白色遮阳篷连成伞状，充满现代气息。一位大叔觉得公交站台有遮阳篷，等车的人就不用担心日晒雨淋，出行方便。

然而，一些市民对新的公交站牌亭“开火”非常不礼貌。他们说公交站牌和亭的设计不够完善，实用性和美观性不够。首先，有遮阳棚的亭子很少，很多在市区，很少在城镇。即使在市区，也不是每个车站都有带遮阳篷的候车亭。例如，有三个相连的车站，即若生酒店、体育馆和行政中心。只有行政中心站有带雨棚的公交站亭。二是新站亭维护工作不到位。有些亭比较脏，小广告清除不彻底。“虽然我们也知道这很难做到，但是刚刚投入使用的新站亭被弄脏了，这没有任何意义。”牛先生说。

也有市民认为公交站牌亭“变脸”不彻底，设计有瑕疵:遮阳棚是白色的，颜色不难看，看起来陈旧；雨篷面积太小，下大雨挡不住雨；没有大便，缺乏“人情味”；公交路线表没有改动，也没有照明设施，行人在夜间很难辨认。

采访中，一些市民不满公交站亭变成广告牌。“有的公交站牌亭太小，指示不准确，成了广告牌。哪里方便人？”记者还看到，一些公交站和报亭混杂在广告牌中，大小差不多。马路前面全是广告，有线路标志的那一面放在对面，很容易被误认为是它。

小花絮

地铁公交科技含量高。

昨天是东莞公交线路调整后的第一天。中午，11，记者来到新建的东莞汽车总站，试乘新的东莞城巴。

在东莞总站，记者看到站前宽敞的广场上停满了新鲜“出炉”的崭新城市公交车。地铁公交的车身以黄色为主，非常显眼。记者登上新城公交，干净整洁，绿色的椅子，黄色的车把，让整个车厢充满现代气息，动感十足。

车厢前的电子滚动屏和安装在驾驶面板上的GPS定位系统，足以显示出新城市公交车的科技含量。采访中，东莞市民对该车的外观、车身环境、设施都相当满意。

市民容忍公车调整

东莞地铁公交开通第一天，很多东莞市民对线路不熟悉，给出行带来一些不便。但在采访中，大部分市民对此给予了相当的理解。理工学院的陈先生说，他一大早就从广州赶回来了。虽然他走了很多找车的错路，坐错了公交车，但他还是相信，公交线路的调整，站名的改变，一开始难免会让人不舒服，但从长远来看，对东莞交通的发展和改善是好事。作为公民，他应该给予积极的配合和充分的理解。

在站台上等了一个小时的姚仙。

线卡很混乱。

在站台上，由于新主站只有大型公交站牌，而没有详细的各站路线指示牌，大部分乘客都在抬头看路线指示牌，脸上有些迷茫；其他乘客只是简单询问每节车厢的情况，但由于乘务员和司机大多是新入职，不熟悉行车路线，得到的答案大多令人失望。就连记者也准备找辆大巴回自己住的地方。虽然他已经研究了很长时间，但他仍然对新的公共汽车路线不知所措。

司机差点走错了路。

昨日，记者在客运站开往松山湖的新开通的K2公交车上遇到一个小插曲:市内公交车行至广材市区路口等绿灯时，司机突然向售票员询问行驶方向。

由于是该车乘务员第一次上路服务，半天答不上来，司机只好打电话到调度室询问行车路线。事后了解到，这辆车的司机也是第一天上班，对新开的线路不熟悉。再加上东莞道路多，K2路线复杂，上下游路线不一致，让司机“迷路”。

记者手记

改变只是开始。

昨天是东莞交通史上值得纪念的一刻。

我们看到了崭新的公交车取代了老旧的公交车，崭新的公交站牌矗立着，现代气息浓郁的漂亮候车亭，崭新的长途客运站。我在心里感叹，东莞市民和广大农民工有福了。东莞从未如此意识到公共交通在城市发展中的重要地位，从此他们将迈出一大步发展公共交通。

是时候改变了。在农村城市化进程中，东莞的公共交通一直是个抱怨:原有的公交车大多“脏、乱、差”，野鸡车拉客的情况堪忧，狭窄的公交车站与东莞的城市地位严重不符。

可以说，交通问题不解决，东莞的形象就会受损，东莞建设现代制造业城市的步伐也会放缓。

改变的时刻终于到来了！记者公共交通探索营第一天，听到很多好评。许多农民工互相告知新的公交路线。旅客们高度赞扬了新的长途客运站。但与此同时，一些市民抱怨很多。有人觉得站牌虽然好看，但是标签不够精细；有人认为宣传力度不够。出门第一天，他们发现不能坐平时的公交车。有人认为新公交司机和乘客对线路不熟悉，不能准确回答乘客的询问。更多的公民表现出宽容和慷慨。他们说，第一天，一切都是新的开始，慢慢会好起来的。

我们也相信一切都会好的。但东莞市民的包容，应该成为相关部门不断进步的动力。我们可以预测，随着私家车数量的不断增加，东莞的周期性交通拥堵将会越来越严重，世界各国的实践都证明，优先发展公共交通是解决城市交通问题的最佳途径。现在东莞市政府迈出了关键的一步，在综合交通政策中优先发展公共交通，一个全新的公共交通网络将逐渐形成。但是，所有的改变都有一个过程。东莞新公交网络的服务功能还有待磨合，服务体系还有待进一步完善。

必须指出的是，东莞优先发展公共交通网络，并不是限制人们使用私家车，而是创造良好的条件鼓励人们使用高效廉价的公共交通。只有东莞的公交系统真正发展完善，才能从根本上解决日益严重的周期性堵车问题。(编辑:文芬)