詹天佑的事迹。。。。。我急着交作业。。。。紧急。。。。。。。

詹天佑(1861 2009年4月26日–1965438+4月24日)，广东南海人，祖籍安徽婺源(今江西婺源)。英文名:Jemettien Yow。他是中国第一位铁路工程师，负责建设“京张铁路”等工程，被誉为“中国铁路之父”。十几岁的詹天佑对机器非常感兴趣，经常和街坊的孩子们一起用泥土制作各种机器模型。有时候，他会偷偷把家里的铃铛拆开，摆弄着，揣摩着里面的元件，问一些连大人都回答不了的问题。村民们羡慕这个孩子。65438年至0872年，年仅十二岁的詹天佑赴香港报名参加清政府举办的“幼童出国预备班”。考试通过后，父亲在一张出国证明上画了一张纸条，上面写着“若有疾病生死，大家相安无事”。此后，他离开父母，怀着学习西方“技能”的理想来到美国求学。在美国，海外预科班的同学们目睹了北美和西欧科技的巨大成就，惊叹于机械、火车、轮船和电信制造业的飞速发展。有些同学对中国的未来持悲观态度，但詹天佑却坚定地说:“未来，中国也会有火车和轮船。”抱着为祖国繁荣而努力学习的信念，他刻苦学习，以1877的优异成绩从纽黑文毕业。同年5月，考入耶鲁大学土木工程系，专业为铁路工程。大学四年，詹天佑学习刻苦，毕业考试成绩名列第一，成绩优异。1881年，回国的120名中国留学生中，只有两人拿到了学位，詹天佑就是其中之一。回国后，詹天佑满怀热情，准备把所学知识贡献给祖国的铁路事业。但清政府洋务派官员过度迷信外国，在修建铁路时一味依赖洋人，不顾詹天佑的专业特长，将他送到福建水师学堂学习驾驶海船。1882 11被派往旗舰“吴恙”号担任驾驶军官，指挥演练。1883年，中法战争爆发。第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蓄势待发。然而，掌管福建水师的投降派船政大臣何张茹却置若罔闻，甚至下令:“不准先开火，违者即使胜利也要斩首！”这时，詹天佑私下对“吴恙”号船长张诚说:“有许多别有用心的法国军舰。虽然我们接到了不首先开火的命令，但我们绝不能提前采取预防措施。”由于詹天佑的警告，吴恙非常警觉，准备战斗。当法国舰队发动奇袭时，詹天佑冒着猛烈的炮火，冷静机智地指挥着“吴恙”号从左至右前进；躲避敌人炮火，夺取战机，用尾巴炮轰法国指挥舰“沃尔特”号，让法国海军远征司令“孤独拉”号险些丧命。对于这场海战，英国商人在上海创办的紫林西宝，也不得不在不同的地方感到惊讶和称赞:“西方人没想到中国人会打得这么勇敢。在“吴恙”号军舰上的五名学生中，詹天佑是最勇敢的。他面对敌人毫不畏惧，在生死存亡的关键时刻，他一如既往的冷静，鼓足勇气在水中救了很多人……”从战后到1888几经波折，最终调入中国铁路总公司任工程师，这是他投身中国铁路事业的开始。上任不久，詹天佑就遇到了考验。当时天津到山海关的津冀铁路修到滦河，还要修一座跨滦河的铁路桥。滦河河床沉积物很深，遇到涨水和急流。铁路桥由号称世界一流的英国工程师设计，但失败了；后来请了日本工程师做包工头，也不行。最后德国工程师出来了，很快就被打败了。詹天佑让中国人自己做，负责该项目的英国人无奈，只好同意詹天佑尝试。

詹天佑是中国第一位铁路工程师，负责修建京张铁路等工程，被誉为“中国铁路之父”、“中国现代工程之父”。詹天佑生于安徽省婺源县(今江西省)，生于广州，死于北京，葬于北京。1982年，中华人民共和国与铁道部举行隆重仪式，迁葬于居庸关下青龙桥站附近。1987年，附近修建詹天佑纪念馆。1871年，清政府实施了由洪榕发起的“幼童赴美留学计划”。1872年，詹天佑赴港申请，被录取为中国第一批赴美公派留学生。1867以优异的成绩高中毕业，考入耶鲁大学土木工程系，专业为铁路工程。詹天佑去福建海军学院学习如何驾驶海船。1882 165438+10月被派往旗舰“吴恙”号当飞行员。1883年参加中法战争。战后，几经波折，他被调到中国铁路总公司任工程师。上任不久，詹天佑就遇到了考验。当时天津到山海关的津冀铁路修到滦河，还要修一座跨滦河的铁路桥。滦河河床沉积物很深，遇到涨水和急流。这座铁路桥由英国、日本和德国的工程师设计，但都失败了。詹天佑要求自己动手，解决了外国工程师无法完成的三大难题，成功建成滦河大桥。1905年，清政府决定修建中国第一条铁路——京张铁路。詹天佑任总经理兼总工程师，全权负责京张铁路建设。迫于压力，詹天佑坚持不聘请外籍工程师，并对整个工程提出“钱少、质量好、完工快”三点要求。经过几年的奋斗，京张铁路终于在9月份通车，1909。原计划六年完工，却提前四年完工，工程造价只有老外预估的五分之一。京张铁路建成后，詹天佑被宣彤授予工程学者，并担任留学生主考官。1910任广东商业粤汉铁路总公司总理、工程师，1912任汉粤川铁路公会，负责粤汉、川汉铁路建设。同年，“中国工程师学会”成立，并当选为首任会长。民国成立后，1913年被政府任命为交通部技术主管，1914年被授予二级宝光嘉禾章。1916，被香港大学授予荣誉法学博士学位。1919年初，作为协约国监督的远东铁路会议中国代表，被派往海参崴和哈尔滨。在詹天佑修建京张铁路期间，制定了各种铁路工程标准，并致函政府要求全国采用。我国现在还在使用的4英尺8英寸标准轨距、詹尼车钩(又名江尼车钩、郑车钩，由美国人埃利·詹尼创造)都是詹天佑提出的。2005年6月65438+10月65438+2月，“中国铁路之父”詹天佑铜像在张家口南站揭幕，纪念京张铁路100年开工。由中央美术学院设计并雕塑的詹天佑铜像高2.8米，重1吨。

]詹天佑人生经历

詹天佑是婺源县鹿坑村詹的第40代传人。詹万邦，詹氏第三十七代，詹天佑的曾祖父，生于乾隆十年(公元1745)。詹万邦的父亲詹钱进是一名商人，在家乡开了一家名为“大昌”的杂货店。他有八个孩子，詹万邦排行第三。由于詹家子女多，开销大，杂货不足，负债沉重，兄弟俩只好分头行动，各自谋生。詹万邦相当有野心。他的父母去世后，他决定搬到下一个村庄的高虎山，没有他祖先的遗产。因为他小时候读过几本医学书，所以被列为医生。乾隆盛世，百姓在长期战乱中获得喘息之机，农业发达，商业逐渐兴盛。婺源的茶叶销量与日俱增，已成为大不列颠及北爱尔兰联合王国中上层阶级最受欢迎的饮品之一。当时婺源绿茶在当地加工，然后运到广州港出口。由于价格低，出口价高，很多茶商发了财。詹万邦也被感动了，卖了一批茶叶到广东。

谁知做生意不利，不仅失血，回家也无路可走，只好留在广州，靠老朋友和老乡帮我打发时间。当时广东有很多徽商，一些婺源人经商发了财。经过他们的慷慨解囊，詹万邦在广州西关外开了一家名为“万福”的小茶叶店。小茶铺生意兴隆，逐渐还清债务，用剩余的钱捐了个学士官。

此时的詹万邦雄心勃勃，带着儿子来到广东，决心依附广州十三行的势力，打开更大的局面。儿子詹世銮不负父亲期望，辅佐父亲经商，生意更加发达。詹士銮意识到没有官帽生意是做不下去的，还捐了一个有过当布政司经历的官员，授予儒林郎，他有六顶官帽。

当詹天佑的父亲詹樊星到达时，鸦片战争爆发了。英国侵略者的枪炮吹走了长期控制出口贸易的“十三行”，广州的外贸小商人开始走下坡路。不久，詹的茶店也宣告破产。詹一家从广州搬到南海，靠读书和种田来养家糊口。

1861年3月27日，太平军与清政府的战斗正在激烈进行，英法联军火烧圆明园的硝烟还未散尽。詹天佑出生在广东南海的一个农民家庭。

同治六年(公元1867年)，湖南军阀曾国藩出任两江总督。中国第一个赴美留学的耶鲁毕业生洪榕，送给他一篇送幼儿出国到美国的“文章”。三年后，这个“规矩”终于被清政府批准了。留学生* * *分四组，120人，年龄12到15岁。清政府还委派洪榕赴港主持“公派幼童留学”的招生工作。

这时，詹有个同乡在港经商，名叫谭伯存。他很喜欢詹天佑。1871年春，谭伯存特地从香港赶到南海，劝说詹不要放弃在詹天佑留学的机会，说这是“洋院士”，是终身的“铁饭碗”。詹犹豫不决，直到谭答应把他的第四个女儿(詹天佑的妻子谭菊珍)嫁给詹天佑，这件事才定下来。

同治十一年(公元1872年)，年仅12岁的詹天佑赴港参加幼童出国预备班。很快，我被录取了。詹天佑自己回忆这段历史时写道:“我当时十二岁。同治十一年三月十五日，我随香山道台容大人从香港乘上海轮船，三月二十八日到达上海。冯招募他到上海海外局读唐凡的书。高州主任陈兰彬老师教唐书法，让大人教范书法，七月初八出国留学。他被指示给正式学生一件长袍和一顶礼帽。当天，陈兰斌先生告别上海，下船前往花旗。”

詹天佑到美国的第二年，通过一段时间的外语补习，进入西海文小学。光绪二年(公元1876年)，詹天佑考入纽黑文海滨中学。正是在这一年，中国第一条铁路，即吴淞至上海的小铁路，通车了。当时读圣贤书的士绅们看到这个庞然大物都惊呆了。我认为这个奇怪的东西破坏了景观，危及了我自己的生命。我居然纠集人把所有的铁路都拆了，把铁轨扔到湖里。

国内环境那么灰暗，詹天佑却选择了被诅咒的铁路专业。光绪四年(1878)，在老师诺索布夫人和洪榕的支持下，考入美国耶鲁大学。我进了土木工程系，学的是铁路工程。三年后，我本科毕业，数学考试第一。在120名正式学员中，他是最优秀的一个，他将是未来最忠于自己所学的。

光绪七年(1881)，詹天佑从耶鲁大学毕业，回到上海。登陆第一天，就听说曾国藩死了，淮系军阀李鸿章接任北洋大臣。留学生们乘船从上海转运到天津的北洋大臣衙门报到，等待清政府的派遣。

詹天佑住在天津海边的一个小客栈里。房间里又热又闷，汗流浃背，很不舒服，他的情绪越来越激动。

当年有关系的留学生都去了。只有出身农家的詹天佑无路可走，也不愿意走。到了天津后，有钱的学生都住进了大酒店，而他却住进了这种又破又脏的客栈。

虽然，他的口袋里还有一封信，是他最敬爱的老师洪榕写的八股文，是写给朝中权贵的，但詹天佑却不好意思拿出来。他是洪榕最得意的弟子。在美国留学时，容闳鼓励詹天佑做中国的伊藤博文。他说伊藤博文提倡西学，使日本繁荣，中国需要他自己的伊藤博文使国家进步。此时，詹天佑的情绪非常激动。他决心努力工作，用科学救国。

尽管詹天佑学习成绩斐然，但他与正在接受留学生监督的吴子登的关系却越来越差。吴子登是一个众所周知的顽固分子，他认为中国学生出国留学是“离经叛道”的。

几天后，留学生们终于被戈什哈引进了北洋大臣的衙门。坐在正厅的人是享有盛誉的李鸿章。李鸿章用眼睛扫了一眼留学生，看到了他们凌乱的礼服和帽子。他想:这些学生娃娃能丰富强兵吗？李鸿章想教训他一顿，但他忍住了。他认为这些人大多与朝方大臣有联系，其中不少人还送过剧本和礼物。他很不满意其中一个，西装革履，连辫子都没有。他从花名册上查到了那个人的名字――詹天佑。我突然想起吴子登信中的几句话:“如果我们再放任这些官学生不加管束。。。将来学成回国，不仅对国家没有好处，反而会造成无穷的伤害。”想到这里，李鸿章拍桌子骂道:“偏心，没爹，没君子！”"

詹天佑对李鸿章的无礼态度非常反感，想反驳几句，但最终还是忍住没开口。戈什哈立刻大喊:“福建——”这场戏剧性的采访结束了。

回到客栈，詹天佑烧了雍容给他的八股文。几天后，北洋衙门做了一份名单，詹天佑的名字赫然在名单的最底部。他被派往福州航运局，在海军军官学校学习驾驶。

就这样，詹天佑学会了他不会用的东西，用了七年时间。

现在，

为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。

张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。

1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵御来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“只花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。

詹天佑勘察过三条路线，第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。

1905年9月4日开工，12年2月6日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁纷纷涌入。但詹天佑并没有惊慌失措，而是冷静地想:这条路极其陡峭，车与车之间的连接性能有点不稳，事故很难避免。为此，他使用了自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。

9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对于詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人的双手，其难度可想而知。他们克服重重困难，终于在9月1908完成了第二标段工程。

三标段工程难度仅次于关沟。第一座是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根100英尺长的钢梁架起。多亏詹天佑的正确指挥，才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长，但工程难度极大。右边是洋河，左边是落基山。山上要开一条六尺深的通道，山下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基，用水泥砖进行防护，顺利完成了第三段。

詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一过其坟，他就率众闹事，叫停工程，私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸，载泽吓得不敢谈外事，广斋因为失去靠山，同意从其坟墙外通过。

那拉氏每年省下几千万美元修建颐和园，却不愿意出钱修路。京张铁路完全依靠内外铁路的盈余，但这笔钱被英国汇丰银行控制着。进入二期工程时，汇丰故意刁难，拖延付款，导致延期。詹天佑不善于接近有权有势的人，又以迎合外国人为耻，因此极为愤怒。

帝国主义总想抓住这条路。工程开始时，日本人御次郎御宅门上书袁世凯，说:中国人无力修建这条路，还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情。詹天佑断然拒绝在这条路上雇佣任何外国人。居庸关隧道工程开工后，经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探，希望工程失败，以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。