长风猎豹CS7的发动机怎么样？

以前对长风不太了解。在我的记忆中，这家军工企业一直和三菱有着长期良好的合作。至于它的产品，本刊一直没有机会试驾，似乎也没有什么抢眼的车型，直到CS系列的出现。CS是长风猎豹日益丰富的车辆系列中的第一个个性化分支。从CS6开始，我们就对长风猎豹印象深刻，因为我们能看到长风人把很多想法付诸实践。比如他们自己设计的造型开始变得独特，没有别人的影子；比如他们的仪表盘和中控台，让你过目不忘；例如，他们有一个团队来跑比赛，甚至参加中国最困难的“环塔拉力赛”...其实更重要的是，你可以看到长风的设计师和工程师，包括他们的领导，都是有思想的人，他们的创意为长风猎豹品牌注入了灵魂。这是一辆油门轻到你轻轻一踩发动机就会轰鸣的车。三菱的2.0升发动机，编号4G94，和所有搭载这款发动机的猎豹车型没有区别，虽然厂家分配给我的运动运动版披着一层“运动”的光环。121马力驱动1435 kg的车身并不吃力，所以发动机转速上升很快，加速时很轻，动力迫不及待第一时间显示出来，确实让长风的目标客户感受到了一些运动气息。但是发动机中段性能很一般，发动机噪音很刺耳。变速箱二档和三档之间的传动比明显不够密集，换挡时的顿挫感会加重堵车时的烦躁。此外，这款5速变速箱还存在着自主产品的通病——换挡行程大，会让很多新手在换挡时总觉得没有挂档。诞生于长沙工厂的CS7采用非承载式车身，骑行时能感受到扎实，转弯时车身侧倾被抑制到最低，而路面的轻微起伏能被适度过滤掉。这种悬架调整应该受益于合作伙伴三菱的技术支持。转向辅助很轻，路感不是很清晰，但是它在月球岛上的越野能力给我们带来了惊喜。其接近角和离去角设计合理。面对较大的坑洼，只要开启四驱模式，就能从容应对。驾驶座的位置很高，所以视野开阔，车头周围的景色一览无余。同时，头部空间充裕更是难能可贵。车内各个部位的用料和配色都形成了轻松的氛围，可惜用料还是便宜了点，车内弥漫着一股浓浓的塑料味。中控台的方形元素被巧妙运用，使得功能键清晰美观。VFD全数字显示仪表在目前的国产机型中并不多见，全液晶显示的速度、转速等信息让厌倦了传统指针设计的激进派兴奋不已。此外，长风还一如既往地继承了自主品牌造车理念的优秀模式:花很少的钱就能得到各种配置。CS7 Sports运动版绝对是长风有史以来最漂亮的SUV，也绝对是国内市场上能买到的最有活力的跨界车之一。但这款由意大利著名设计公司宾尼法利纳设计的跨界车外观并不抢眼，简约硬朗的欧式风格，并不能立刻让路人将目光投射到这款小型SUV上。长相一直是个见仁见智的问题，这种反差只有一种解释——CS7属于“第二眼帅哥”。它的美丽不是来自偶然的一瞥，也不是转瞬即逝的记忆；只有经过一段时间的相处，你才会逐渐发现CS7的魅力:它的大灯其实很有特色，它的身材“错落有致”，它的轮廓也是目前跨界车的流行趋势。也许这就是意大利人的设计意图。家用车需要长期相处，经得起时间考验的魅力更持久。CS7 Sports运动版属于比较耐用的类型，新鲜感可以保持很长时间。