长江造船厂？新长江工厂存在的问题
杨紫茳造船厂的历史可以追溯到1956，当时是一家县级合作集体造船企业。这个小船厂在1975搬到了长江岸边。当时造船的种类很多，造船、拆船、修船同时进行。
任元林在1992任副厂长，在1997任厂长后，对工厂业务进行了整合:修船造船业务合并，拆船业务分拆。
从1999开始，江阴很多国有和集体企业开始改制。在“国退民进”的大背景下，长江造船厂也开始转制。
“1999年的造船业很不景气，长江当年才盈亏平衡。长江航运集团公司工商管理科科长加拉回忆说。第一次改制后，长江造船厂员工持股70%，地方政府持股30%。2002年第二次改制后，政府股份全部退出，长江造船厂成为纯民营企业。那两年航运市场依然不景气，2003年非典的爆发更是让航运业雪上加霜。直到2004年，船舶市场才开始逐渐复苏，任元林觉得触底反弹的机会来了。像大多数在2004年嗅到商机的私营航运公司一样，杨紫茳造船厂也决定迅速扩大产能。他们不仅引进了外国投资者——香港鲍彤海运，还在一江之隔的靖江建立了新工厂——现在的新扬子造船有限公司
新扬子造船有限公司于5438年6月+2005年10月奠基，新工厂的建设必然需要大量资金。公司管理层想到了上市融资。新加坡的ICHCapital是长江造船厂上市的主要推手。他们在苏南深耕多年，指导过很多民营企业去新加坡上市。2007年4月18日，“长江航运界”在新加坡成功上市，今年6月被纳入新加坡海峡时报指数1。在新加坡上市的130多家中国公司中，只有3家进入了海峡指数。
来自长江集团工商管理部的加拉表示，长江的薪酬水平在业内只是中等，但其股权激励机制是吸引人才的独特优势。新加入的管理层只要达到一定的工作年限，达到一定的业绩指标，就可以获得上市公司的股权激励，这是杨紫茳区别于其他民营企业和传统国企的优势。
江阴杨紫茳船厂城市公交线路:运营:城市公交线路(新客运站-杨紫茳船厂)
公交8路:新客站-城南新村-关平桥-郑村中学-环西新村-兴春站-西门站-中山站-暨阳路-王源医院-百花园-中学-海关-黄山湖公园-博物馆-鹅嘴公园-长江船厂