临沧市第一中学2017
临沧是云南发展的一个亮点，喜事多。早在2020年6月5438+10月，云南临沧市政府就与商务部缅甸贸易促进局签署了《举办中缅边境经贸洽谈会意向书》。随着中缅清水河边境经济合作区的不断推进，临沧将很快成为缅甸与中国的主要贸易区。
临沧市委书记杨浩东曾说:“我们有民族文化的优势，但我们不能把它发扬光大，发展它，发展它；我们有好山好水，有好水果，有好甘蔗，有好坚果，有好茶叶，但是加工跟不上，技术跟不上，产业跟不上，产业链短，附加值低；我们有区位优势，有边境优势，但是基础设施不行，城乡建设不行，铁路不通，公路不通，有边不活不富。"
焦虑有两种，一种是恨铁不成钢，一种是心急如焚。
临沧的担心显然是后者。
文扎扎
编辑崔何看了看智囊团。
1黄金路口
19年底，西方列强的势力已经逼近云南，英国占领缅甸，企图从西部进入云南。英国人戴维斯徒步四次游览云南后写了一本书——《云南:印度与长江的纽带》。他对冕宁(今临沧临翔区)的民族分布、气候物产、人文地理等做了详细的记录。戴维斯考察的目的是:修建一条从缅甸到云南的铁路，然后经过中国的云南、四川，借助已建成的汉成线进入中国大陆市场，这一直是英国商界的梦想。
为什么受到青睐？很多人可能不了解，因为云南是中国的边疆，临沧是边疆中的边疆。相对于中东部省份，云南的地理位置相当不尽如人意。不仅远离中国主要的政治经济中心，而且多山。甚至省内各地的交通都很费周折:大理往西，玉溪往西南，铁路还没建成。
但如果从世界地图上看云南，地处东亚、东南亚、南亚的“枢纽三亚”，拥有16个国家一类口岸和7个二类口岸。独龙江(伊洛瓦底江)、怒江(萨尔温江)、澜沧江(湄公河)、金沙江(长江)、元江(红河)、南盘江(珠江)，这些都能形成云南天然的“国际门户”。云南作为三亚的中心枢纽，有着不可替代的地位和作用。
在经济准入方面。从云南向东，可与珠三角、长三角经济圈相连；向南延伸，可通过在建的泛亚铁路东、中、西线直达河内、曼谷、新加坡、仰光；向北可通往四川和中国腹地；向西可经缅甸直达吉大港沟通印度洋，穿过南亚次大陆，与中东相连，到达土耳其马拉地亚分叉，西北转向欧洲，西南转向非洲。
临沧，位于云南西南部，在世界参考系中处于亚洲的中心，在整个中南半岛的制高点，俯瞰着总人口上亿的超大地理板块——中南半岛的红河三角洲、湄公河平原和伊洛瓦底江平原。
对外，临沧是中国进入印度洋最近的陆上通道。昆明经临沧清水河经陆路到达缅甸皎漂的距离为1633 km，比从德宏瑞丽港和西双版纳罗达港分别缩短140 km和223 km。
对内，从临沧到大理到四川攀枝花，可以连接长江经济带，进入“渝新欧”国际大通道；从临沧到文山到广西防城港，可以连接珠江经济圈，进入太平洋连接海上丝绸之路。
除了地理优势，国家地理对临沧有个评价:多彩云南，多彩临沧。彩云之南的秘境在临沧。
地处太平洋和印度洋地理分界线的十字路口，年平均气温18.5，森林覆盖率68.78%。它有“亚洲恒温城市”的美誉。
被诗人誉为“众神之河”的澜沧江，流经临沧东部306.6公里。这一段流域先后建成了三座百万千瓦级电站——漫湾电站、大朝山电站、小湾电站，形成了雄伟壮丽的澜沧江高峡百里长湖景观。
它不仅是中国重要的水电能源基地，还拥有多个“最”的称号:云南是重要的糖酒生产基地，地处世界茶和茶文化的起源中心，普洱茶和云南红茶、大叶种蒸绿茶的发源地，中国最大的红茶生产基地和普洱茶原料基地，中国最大的澳洲坚果基地。
2锁定在壮年
这是黄金十字路口的一个秘密地方。2019年，临沧市主要经济指标在全省排名:
地区生产总值759.26亿元，全省排名11；
工业增加值总额121.85亿元，在全省排名11；
金融机构人民币存款余额696543.8+0.66亿元，居全省第12位；
城镇居民人均可支配收入29524元，在全省排名15；
注:排名***16市州。
得天独厚的区位优势并没有让临沧人享受到“坐拥核心”带来的便利。临沧车牌“云S”是云南省最生动的车牌:临沧路像一个蜿蜒的“S”，锁住了内外的希望。
雄伟的山脉一方面赋予了临沧丰富的生物、矿产、旅游等资源，另一方面这样的天然屏障又扼杀了对外的便利。不少投资者也感叹:“临沧资源丰富，交通不便，远离市场，成本太高。”
交通不便自古有之。
“穿过一个很深的山谷，两边的悬崖非常陡峭，几乎无法攀爬。除了河床，几乎没有一寸平地。”这是戴维斯对临沧的第一印象。1894年2月，戴维斯沿着茶马古道来到冕宁青龙桥。青龙桥由16铁索组成，是茶马古道下游的咽喉要塞。《凤庆县志》记载:“青龙桥，位于县城以北43公里的澜沧江上，是历史上唯一一座通往巍山和下关的重要桥梁。”
注:下游是顺宁(今凤庆县)至下关的茶马古道。
艰难行走的经历让戴维斯放弃了在这里修建铁路的想法。
解放前，临沧只有一条破便道连接孟定者哈至邓氏美蓉，保山连接凤庆，没有真正的公路交通。解放后，国道214是临沧走出去的主要通道。距省会昆明近十小时车程。出行难、交通难是长期以来当地发展的最大短板。
临沧不是没有机会。
一百年前，在孙中山的建国方略中，就计划在临沧修建“欧亚第三大陆桥”，把临沧作为通往印度洋的最佳出口，把孟定作为“滇缅铁路的最佳入口”。
抗日战争全面爆发后，为打破日军封锁，保证来自印度洋方向的抗战物资供应，国民政府开始修建昆明经临沧孟定至缅甸腊戍的滇缅铁路。
这条铁路将挖掘43条隧道，穿越河流76次。数万名工程技术人员和30万农民工挥舞着铁锹和锄头，手绘施工图，背上扛着建筑材料。当时云南大部分男青年都已经参军打仗，所以三分之一以上的工人都是妇孺。
而且西线经过的临沧所辖8个县中，有6个被定为“疟疾高发区”。饮用水和环境受到了污染。疾病、饥饿和繁重的劳动使许多人失去了生命。当年在滇缅铁路上倒下的大概有10万人，相当于每八米就有一具骷髅。西线工程主要下南汀江，无数人的尸体被扔进南汀江。南亭河成了死亡之河。
四年时间，滇缅铁路基本完成了50%的线路工程(路基土石方56%，隧道52%，桥梁45%)。)
1941日军偷袭珍珠港后，转而将东南亚作为战场。当时守卫缅甸仰光的英军输给了日军，缅甸仰光落入日军手中。仰光的失守，让曾经帮助中国获得缅甸物资的滇缅铁路成为日军进军中国的利器，国民政府不得不炸毁修复的基础设施工程。
历史机遇就这样擦肩而过，临沧成为云南没有通铁路的市州之一。
三个出省，五个出省，加油！
游客要进来，产品要出去，生活要跟上，路要修，路要修，路又要修。
先说临沧铁路。
大林铁路于2015年2月6日开工建设，2020年2月30日正式通车。
作为云南“八省五出”铁路网的重要通道，这条全长202公里的铁路将通过浩瀚线、成昆线连接北端的昆明、攀枝花地区，通过规划中的临沧至清水河铁路连接西南清水河口岸，通过规划中的临沧至普洱铁路连接东南正在建设中的玉墨铁路，是将云南建设成为国内市场与南亚东南亚国际市场强有力的战略纽带的重要支撑。
昆明到临沧553公里。以前开车9到10小时，大林铁路把路程缩短到3个半小时。临沧至清水河口岸的临清高速公路通车后，两地行程将由目前的4小时缩短至2小时，与昆明通道无缝对接，泛亚铁路西、中线实现贯通。
我们可以想象一下，如果我们坐滇桂高铁到昆明，然后从昆明到临沧，通过孟定清水河口岸进入缅甸，再经过腊戍到印度洋边上的皎漂，再渡海到欧洲，行程会缩短2000多公里。
此外，大林铁路也可视为临沧铁路交通“黄金十字”的纵轴。
横轴为云南省“双十”重大基础设施项目新开工项目猴桥至防城港边境铁路云南段。按照规划，这条线路横向连接云南与连接南亚东南亚的“五出”铁路国际通道，将成为中国陆地上连接太平洋和印度洋的最近通道，也是孙中山“连接广西和云南两省，将来在国际上举足轻重”梦想的实现，其意义堪比横贯中国的陇海铁路。
再来说说临沧的高速公路。
2017年，云南打响“一体高速”工程攻坚战，临沧开工建设11(段)667公里高速公路。当年2月，临沧机场建成高速通车，实现了高速公路“零”的突破。
2018 12、孟定至清水河高速公路试运行通车，打通了通往南亚东南亚的“最后一公里”。
2020年6月5438+10月21日，云峰高速公路云县至凤庆县段正式试运行，这是临沧第一条通车的县际高速公路。也是在这一年，林爽、真情、云峰全部通车。
还有沿边的云南高速，经过临沧镇的康康、耿马、沧源三县。一旦建成，将与大林铁路、边境铁路形成“黄金十字”交汇。
最后是临沧的航运。
临沧航运里程447.6公里，已建成码头10座。也是云南四个拥有双机场(临沧机场和沧源机场)的市州之一。随着临沧机场2号航站楼的正式建成使用，凤庆通用机场建设已经启动，加上正在推进的永德通用机场、孟定支线机场、云县通用机场，在不久的将来，临沧将拥有6个机场！
“临沧将全力打造以航空为先导，铁路、公路为主骨架，水运为补充的立体综合交通网络。”临沧市委副书记、市长张之政表示，临沧以“飞燕”综合交通网络推开向阳之窗，将进一步释放“面向南亚、肩负两洋、通江达海”的区位优势，打造“精彩临沧”综合交通网络。
4产业结构调整的重大变化
道路不仅是道路，也是基础产业和经济。
在共同举办中缅边境经贸洽谈会的意向书中，中缅清水河边境经济合作区是一个无法回避的字眼。清水河作为临沧孟定县中缅边境国家一类口岸，必然具有巨大的枢纽潜力。
早在2013年9月28日，国务院正式批准在临沧设立边境经济合作区，命名为临沧边境经济合作区，执行现行边境经济合作区政策。这是继1992国务院批准设立瑞丽、万鼎、河口后，云南批准设立的第四个国家边境经济合作区。
随着临沧边境地区的建设和发展，临沧边境贸易大幅增长，特别是孟定清水河口岸近年来增长更快。从2011到2016，进出口货运总量从87800吨增长到1071000吨；边境贸易从6543.8+0.5亿元增加到30.5亿元；外贸进出口总额从6.5亿元增长到42.7亿元，到2019年，进出口货运量总额上升到148万吨。
清水河口岸已成为中缅贸易第二大口岸和边境贸易第一大口岸。
在全球产业结构调整的大格局下，发达经济体不断向发展中经济体转移产业，国内也是如此。
随着中部崛起和西部开发的深入，东部地区的产业发展如火如荼，云南就是其中之一。在“两化三化”、聚焦八大重点产业的背景下，云南的部分产业也将向东南亚、南亚周边国家转移，各国产能在边境地区形成产业聚集地。
随着大林铁路、莫林高速、临清高速的建成，清水河港的优势将更加明显。运输成本也会降低。临沧将因此迎来新的机遇。
无论是推动经济快速发展、统筹城乡发展还是推动经济社会跨越式发展，都得益于产业的振兴。临沧是一个典型的农业城市，由于数量少、质量弱，在综合经济实力、扩大就业、改善民生等方面受到很大制约。然而，拥有最优质绿色农产品、矿产和能源资源的临沧，无疑在工业经济方面有很大的增长空间。
临沧要抓住产业转移机遇，坚定不移走新型工业化道路，大力推进结构优化升级，建立结构合理、特色鲜明、节能环保、竞争力强的现代产业体系。
怎么做？
一是重点培育具有一定规模、成长性好、带动性强的龙头企业。
二是提高产业集中度，着力推进集约化生产，提高产业深加工能力，努力做强做大蔗糖、茶叶等传统支柱产业，加快发展以酒为主的饮料、林业、造纸、生物制药等产业，优化产业结构，提高资源综合回收利用率，提升产业效益，形成规模大、档次高、品牌优的产业集群。
三是注重全面、协调、可持续发展，严格限制高污染、严重破坏生态环境的企业发展，推进节能技术进步，提高临沧工业企业节能降耗、减污增效水平，促进工业科学发展。
在古代，有茶马古道的辉煌印记。在此之前，有滇缅铁路的国家战略。现在有了“一带一路”发展的机遇。
临沧，未来大有可为！
参考资料:
库舒福利