詹天佑详情。
亲身经历
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詹天佑，字诚从速。1861出生于广东省南海县。1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批正式留学生赴美留学。
詹天佑曾就读于美国威哈芬小学和努哈芬中学，以1881的优异成绩毕业于耶鲁大学，并撰写了毕业论文《码头起重机研究》，在此获得学士学位，同年回国。回国后，詹天佑去马尾船政学校学习。毕业后，他被派往福建海军旗舰“吴恙”号担任炮手，参加了马尾海战。战后，他被调到黄埔海军军官学校任教。
福建海军旗舰
从65438到0888，詹天佑被他的老同学牟推荐到中国铁路公司当工程师。失落七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。这个时候，正是津唐铁路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章发挥了英国人金达的功绩，提拔金达为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。
1890年，清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892，项目到滦河大桥，很多国家都想拿下这个生意。当然，金达先拿了英国人，但英国人考克斯失败了，因为桥建不起来。来自日本和德国的承包商也失败了。随着交货期限的临近，金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后，他决定改变桩位，采用中国的传统方法，和中国的潜水员一起潜入河底，配合机器操作，顺利完成打桩任务，建成滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的雄心。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。
此后，詹天佑领导修建了京津路、平遥路(萍乡至醴陵)等铁路。
为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。
1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵御来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“只花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。
詹天佑勘察过三条路线，第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。
1905年9月4日开工，12年2月6日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁纷纷涌入。但詹天佑并没有惊慌失措，而是冷静地想:这条路极其陡峭，车与车之间的连接性能有点不稳，事故很难避免。为此，他使用了自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。
9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对于詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人的双手，其难度可想而知。他们克服重重困难，终于在9月1908完成了第二标段工程。
三标段工程难度仅次于关沟。第一座是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根100英尺长的钢梁架起。多亏詹天佑的正确指挥，才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长，但工程难度极大。右边是洋河，左边是落基山。山上要开一条六尺深的通道，山下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基，用水泥砖进行防护，顺利完成了第三段。
詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一过其坟，他就率众闹事，叫停工程，私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸，载泽吓得不敢谈外事，广斋因为失去靠山，同意从其坟墙外通过。
这条路原定6年完工，詹天佑终于在8月1909，11通车，提前了两年，节省了28万两白银。张静路的胜利建成是中国人民的胜利，是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
张静路建成后，詹天佑于1910受聘于广东省商业粤中铁路总公司担任公司总理，并于2002年5月兼任约翰至四川铁路协会办公室。由于中国政府的腐败无能和帝国主义在中国的竞争，这位爱国有才华的杰出工程师无法施展才华，极度焦虑。最终于2009年4月24日下午3时30分在汉口病逝，享年59岁。
辛亥革命后，为了振兴铁路事业，詹天佑与同事成立了中国工程学会，并升任会长。在此期间，他对年轻工程技术人员的培养倾注了大量心血。除了以身作则，他还鼓励年轻人“为发明而努力学习”，并要求他们不要“厚此薄彼，不要沽名钓誉”。以诚取人，不以己为鉴。"
1919年，第一次欧战末期，詹天佑代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒，与试图侵占中国北满中东铁路的日本代表进行了争论，从而获得了中国保护中东铁路的权利。在回家的路上，他带病再次登上长城，感叹道:“人生有起有落，当初的路网梦想让我后悔到底。幸运的是，我的生命可以变成在中国大地上爬行的铁轨……”他在铁路战线上与列强抗争的执着事迹，以及他身上体现的民族精神与科学精神高度融合的品质，将与后人为他树立的铜像一起。
詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一过其坟，他就率众闹事，叫停工程，私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸，载泽吓得不敢谈外事，广斋因为失去靠山，同意从其坟墙外通过。
那拉氏每年花费数千万美元修建颐和园，却不愿意出钱修路。京张铁路完全依靠内外铁路的盈余，但这笔钱被英国汇丰银行控制着。进入二期工程时，汇丰故意刁难，拖延付款，导致延期。詹天佑不善于接近有权有势的人，又以迎合外国人为耻，因此极为愤怒。
帝国主义总想抓住这条路。工程开始时，日本人御次郎御宅门上书袁世凯，说:中国人无力修建这条路，还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情。詹天佑断然拒绝在这条路上雇佣任何外国人。居庸关隧道工程开工后，经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探，希望工程失败，以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。
1，905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探和选线工作开始。詹天佑亲自带领学生和工人，背着标杆和经纬仪，没日没夜地在崎岖的山上跑来跑去。一天傍晚，猛烈的西北风在八达岭地区咆哮着，夹带着沙尘呼啸而过，让人睁不开眼睛。勘测队匆忙完成工作，填好测量数字，从岩壁上爬下来。詹天佑接过笔记本，翻看数字，疑惑地问:“数据准确吗？”？“差不多了，”测量员回答。詹天佑认真地说:“技术的第一要求是精准，不能有一点含糊和轻率。像‘大概’和‘差不多’这样的语句，工程师是不会说的。”然后，他拿起仪器，冒着风沙，艰难地再次爬到岩壁上，仔细勘测了一遍，纠正了一个错误。当他下来时，他的嘴唇冻得发紫。
很快，勘探建设进入最困难的阶段。在八达岭和青龙桥，有重叠的山脉和陡峭的墙壁挂着岩石，将开辟四条隧道，其中最长的超过1000米。经过精确的测算，詹天佑决定采用分段施工的方法:从山的南北两端同时凿，在山的中间开一口大井，再在井内从南北两端凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。挖坑的时候，用手挖了很多石头，把喷涌的泉水一个个挑出来。詹天佑作为总工程师，没有架子，和工人们一起挖石头、挑水，满脸都是泥和汗。他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人和自己的钱修建的第一条铁路。全世界的眼睛都在看着我们，我们必须成功！”“无论成败，绝对不是我们自己的成败，而是我们国家的成败！”
詹天佑详细出生。
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同治六年(公元1867年)，湖南军阀曾国藩出任两江总督。中国第一个赴美留学的耶鲁毕业生洪榕，送给他一篇送幼儿出国到美国的“文章”。三年后，这个“规矩”终于被清政府批准了。留学生* * *分四组，120人，年龄12到15岁。清政府还委派洪榕赴港主持“公派幼童留学”的招生工作。
这时，詹有个同乡在港经商，名叫谭伯存。他很喜欢詹天佑。1871年春，谭伯存特地从香港赶到南海，劝说詹不要放弃在詹天佑留学的机会，说这是“洋院士”，是终身的“铁饭碗”。詹犹豫不决，直到谭答应把他的第四个女儿(詹天佑的妻子谭菊珍)嫁给詹天佑，这件事才定下来。
同治十一年(公元1872年)，年仅12岁的詹天佑赴港参加幼童出国预备班。很快，我被录取了。詹天佑自己回忆这段历史时写道:“我当时十二岁。同治十一年三月十五日，我随香山道台容大人从香港乘上海轮船，三月二十八日到达上海。冯招募他到上海海外局读唐凡的书。高州主任陈兰彬老师教唐书法，让大人教范书法，七月初八出国留学。他被指示给正式学生一件长袍和一顶礼帽。当天，陈兰斌先生告别上海，下船前往花旗。”
詹天佑到美国的第二年，通过一段时间的外语补习，进入西海文小学。光绪二年(公元1876年)，詹天佑考入纽黑文海滨中学。正是在这一年，中国第一条铁路，即吴淞至上海的小铁路，通车了。当时读圣贤书的士绅们看到这个庞然大物都惊呆了。我认为这个奇怪的东西破坏了景观，危及了我自己的生命。我居然纠集人把所有的铁路都拆了，把铁轨扔到湖里。
国内环境那么灰暗，詹天佑却选择了被诅咒的铁路专业。光绪四年(1878)，在老师诺索布夫人和洪榕的支持下，考入美国耶鲁大学。我进了土木工程系，学的是铁路工程。三年后，我本科毕业，数学考试第一。在120名正式学员中，他是最优秀的一个，他将是未来最忠于自己所学的。
詹天佑当时的背景。
光绪七年(1881)，詹天佑从耶鲁大学毕业，回到上海。登陆第一天，就听说曾国藩死了，淮系军阀李鸿章接任北洋大臣。留学生们乘船从上海转运到天津的北洋大臣衙门报到，等待清政府的派遣。
詹天佑住在天津海边的一个小客栈里。房间里又热又闷，汗流浃背，很不舒服，他的情绪越来越激动。
当年有关系的留学生都去了。只有出身农家的詹天佑无路可走，也不愿意走。到了天津后，有钱的学生都住进了大酒店，而他却住进了这种又破又脏的客栈。
虽然，他的口袋里还有一封信，是他最敬爱的老师洪榕写的八股文，是写给朝中权贵的，但詹天佑却不好意思拿出来。他是洪榕最得意的弟子。在美国留学时，容闳鼓励詹天佑做中国的伊藤博文。他说伊藤博文提倡西学，使日本繁荣，中国需要他自己的伊藤博文使国家进步。此时，詹天佑的情绪非常激动。他决心努力工作，用科学救国。
尽管詹天佑学习成绩斐然，但他与正在接受留学生监督的吴子登的关系却越来越差。吴子登是一个众所周知的顽固分子，他认为中国学生出国留学是“离经叛道”的。
几天后，留学生们终于被戈什哈引进了北洋大臣的衙门。坐在正厅的人是享有盛誉的李鸿章。李鸿章用眼睛扫了一眼留学生，看到了他们凌乱的礼服和帽子。他想:这些学生娃娃能丰富强兵吗？李鸿章想教训他一顿，但他忍住了。他认为这些人大多与朝方大臣有联系，其中不少人还送过剧本和礼物。他很不满意其中一个，西装革履，连辫子都没有。他从花名册上查到了那个人的名字――詹天佑。我突然想起吴子登信中的几句话:“如果我们再放任这些官学生不加管束。。。将来学成回国，不仅对国家没有好处，反而会造成无穷的伤害。”想到这里，李鸿章拍桌子骂道:“偏心，没爹，没君子！”"
詹天佑对李鸿章的无礼态度非常反感，想反驳几句，但最终还是忍住没开口。戈什哈立刻大喊:“福建——”这场戏剧性的采访结束了。
回到客栈，詹天佑烧了雍容给他的八股文。几天后，北洋衙门做了一份名单，詹天佑的名字赫然在名单的最底部。他被派往福州航运局，在海军军官学校学习驾驶。
就这样，詹天佑学会了他不会用的东西，用了七年时间。
现在，
清朝是中国最强大的封建社会(所谓康乾盛世)；也是中国遭遇大灾难，被世界列强彻底打败的时候。这种历史研究应该说很多，各种说法都很全面。
清朝的女真入关，以屠城的暴力，圈地的残暴，剃度的高压，一步步统一中国，扩张疆域。文字狱在文化上压制人民，总是用极其野蛮的手段压榨人民。使中国下层不断出现各种阻力。当然，到雍正、乾隆的时候，确实创造了很多文化和经济上的辉煌。主要是国家大，产值高，比较和平。所谓歌舞升平，相安无事。事实上，极度专制的封建社会从未真正平静过，主要表现在统治阶级内部的利益争夺和毫无生气的奴隶表演；到了道光年间，确实是“学之可悲”。康熙、雍正、乾隆等统治者闭关锁国，阻止了明朝以来西学东渐；国内的野蛮统治扼杀了经济和文化的进步。所以中国在“康乾盛世”逐渐落后于西方，不值得今人夸耀和骄傲，算作“民族骄傲”。
清朝之所以腐败无能，是因为皇帝受困于内廷官僚，上下官僚同流合污。民族歧视下的满族官僚制度，让大量无德无能、人才稀少的满族王公贵族长期窃占高位；掌管朝廷的权贵和各省督抚，大多是世袭昏庸的。中国的国力都消耗在这些没心没肺的纨绔子弟手里，各种生产都没怎么发展。
在《英国使节马加尼的日记》(乾隆晚期)中，他指出:“自北方或满清鞑靼征服以来，至少在过去的150年中，没有改善，没有进步，或者说是倒退；当我们每天在艺术和科学领域前进时，他们实际上正在变成半野蛮人。”在马加尼眼中，康干盛世的真相是:“惊人的贫穷无处不在”、“人民衣衫褴褛甚至赤身裸体”、“像乞丐一样寒酸的军队”。“我们扔的垃圾都被人吃了！”当时的英国大使马加尼敏锐地意识到清朝的衰落，把满清政权视为“一艘破烂不堪的巨轮”，并预言它将“不再有纪律和安全”。
更重要的是，整个官僚统治阶级普遍虚伪做作，失去了前进的动力。只是当强刺激来临时，他们有一点本能反应，根本看不到世界发展变化的趋势，根本没有前进。贡品和贸易进口都是各种各样的玩物。嘉庆要节俭，一批官员像花头一样上朝，比别人多补过。
官僚主义最腐败，主要表现在买官卖衔。各种官场都是官商勾结、行贿受贿的关系，这不仅造成了晚清洋务运动的失败，也是清朝灭亡的根本原因。当官的需要钱，就要想办法在民间挖财。一群“黑心”制造黑暗，“杨乃武白菜”案只是冰山一角。
就连林则徐这样开明的官员也是可笑的落后，以为英国人穿着靴子行动不便，好对付。对世界西方的认识还不如明末。为什么原来的茶叶、瓷器贸易变成了“鸦片贸易”？洋务运动为什么最后不了了之？关键是皇室昏庸，官僚腐败，劣币淘汰良币的结果。
文化落后在于缺乏民主、公正和紧跟潮流的危机感。单靠热血和不怕死解决不了问题。没有学习科学技术的良好机制，没有创新的竞争，没有群众的兴起，国家的繁荣就不可能实现。当一切都是钱的时候，想尽办法把国家变成家，大“清”的运气也就到头了。
腐败在于特权。中国的腐败在于皇室专制和官本位，使得到处都是自私的小肚鸡肠的精神淹没了所有年轻人的精神。一群唯利是图的人变成了变相的“汉奸”。当他们专心做一件事的时候，得到的只有一败涂地。种出来的是“龙种”，生出来的是跳蚤。
中国需要一个伟大的领袖，一个伟大的政党和一个伟大的脊梁。没有彻底脱离旧传统势力的决心和意志，就不可能改变“小生产狡猾”和私有制瓜分人民和国家的历史。这是只有社会主义才能救中国的根本原因。
为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。
1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵御来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“只花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。