詹天佑修建张静铁路的背景！

张家口是北京进入内蒙古的枢纽，京张铁路具有明显的军事、经济、政治价值。修路的消息传出，中国最有影响力的国家英国志在必得，将长城以北视为自己势力范围的俄罗斯也不会让步。双方互相看不下去，最后达成协议:如果清廷不借外债，不使用外国工匠，就由中国人自主建造，双方都不能伸手。在英国和中国看来，落后是完全没有能力的。当他们陷入僵局时，他们在等待中国人民向他们求助。

1906年5月3日，詹天佑在美国留学时给“家长”诺索布夫人写信:

我很高兴收到你3月22日的来信。没想到，我看了一遍又一遍，好像在照常听你的对话。过去和你在一起的时候，我们是多么幸福啊！啊！我多么渴望重游美国，再次见到我的老朋友，尤其是你，负责我们早教的老师。我是多么兴奋啊！

是啊！我现在是七个孩子的父亲——三女四男！本人现任“京张铁路协会办公室兼总工程师”。这条路的长度大约是125英里，将会挖三条隧道，其中最长的是四分之三英里。这条路是第一条完全由中国工程师修建的铁路。希望我们能顺利完成！

罗国瑞现在在中国浙江杭州。他是那里新建铁路的总工程师。旧金山地震是多么可怕啊！你知道欧阳平安吗？向你们问好，索菲和威利。你忠诚的詹天佑。

詹天佑调查了三条路线。第二次绕道太远。三是今天的丰沙线，从北京南往西修建，经过大量墓地，障碍太多。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。这一行行山峰，绝壁之间的悬殊，工程难度之大，在当时的国内是没有的，在世界上也是罕见的；坡度极其陡峭，南口与八达岭高差近60米。

1906 10 10月24日，詹天佑写道:亲爱的诺索布夫人:

收到了6月3日和9月9日的信。是的，那封贴有两美分邮票的信也安全到达了。我最近一直忙于工作，所以我忘记了我的老朋友。请原谅我！

诚然，我很幸运被任命到目前的工作岗位。中国已经逐渐觉醒，急需铁路。现在，来自中国的工程师被征集到全国各地。中国将使用自己的资金在中国修建自己的铁路。似乎我已经成为中国最好的工程师，所以所有中国人和外国人都密切关注我的工作。如果我失败了，那不仅是我个人的不幸，也是所有中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师以后不会被人信任！

在我被任命担任这项工作之前，甚至在我上任之后，许多外国人公开宣称，中国的工程师永远不可能承担如此艰巨的任务，因为他们必须凿山和修建极长的隧道！

但我全力以赴，至今都做成段子。我附上一份剪报，让你知道一个在你监护下的中国小孩已经取得的成就，以及将来会继续取得的成就。他的早期教育完全得益于你！你最忠实的詹天佑。

9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。该段必须先打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中最长的八达岭隧道为1092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人之手。

1906 65438+2月11在项目最紧张的日子里，詹天佑在给诺索布之子、少年时代的好友威利的一封信中写道:“目前，中国处于非常不稳定的局势中，她正在进行昂贵的实验，力求创新。但谁也无法预测未来会发生什么。”“我现在这条铁路，要求我只能用中国人来修建。如果我有权利，我很乐意给你介绍一份工作。不幸的是，我接到命令不能雇佣外国人，詹天佑。

詹天佑，本名诚尽快，江西婺源人。1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通的茶商家庭。小时候，詹天佑对机器很感兴趣，经常和街坊的孩子们一起用泥土制作各种机器模型。有时候，他会偷偷把家里的铃铛拆开，摆弄里面的部件，提出一些连大人都回答不了的问题。65438年至0872年，年仅十二岁的詹天佑赴香港报名参加清政府举办的“幼童出国预备班”。考试通过后，父亲在一张出国证明上画了一张纸条，上面写着“若有疾病生死，大家相安无事”。此后，他离开父母，怀着学习西方“技能”的理想来到美国求学。

在美国，出国预科班的学生们目睹了北美和西欧科技的巨大成就，惊叹于机械、火车、轮船和电信制造业的飞速发展。有些同学对中国的未来持悲观态度，但詹天佑却坚定地说:“未来，中国也会有火车和轮船。”抱着为祖国繁荣而努力学习的信念，他刻苦学习，以1867的优异成绩从纽黑文毕业。同年5月，考入耶鲁大学土木工程系，专业为铁路工程。大学四年，詹天佑学习刻苦，毕业考试成绩名列第一，成绩优异。1881年，中国回国的120名留学生中，只有两人拿到了学位，詹天佑就是其中之一。

回国后，詹天佑满腔热情地准备把所学知识贡献给祖国的铁路事业。但清政府洋务学堂的官员迷信外国，在修建铁路时一味依赖洋人，不顾詹天佑的专业特长，把他送到福建水师学堂学习驾驶海船。1882 11被派往旗舰“吴恙”号担任驾驶军官，指挥演练。1883年，中法战争爆发。第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入岷江，蓄势待发。然而，掌管福建水师的投降派船政大臣何张茹却置若罔闻，甚至下令:“不准先开火，违者即使胜利也要斩首！”这时，詹天佑私下对“吴恙”号船长张诚说:“有许多别有用心的法国军舰。虽然我们接到了不首先开火的命令，但我们绝不能提前采取预防措施。”由于詹天佑的警告，吴恙非常警觉，准备战斗。当法国舰队发动奇袭时，詹天佑冒着猛烈的炮火，冷静机智地指挥着“吴恙”号从左至右前进；躲避敌人炮火，夺取战机，用尾巴轰击法国指挥舰“沃尔特”号，险些炸死法国海军远征队指挥官。对于这场海战，英国商人在上海创办的紫林西宝，也不得不在不同的地方感到惊讶和称赞:“西方人没想到中国人会打得这么勇敢。在“吴恙”号军舰上的五名学生中，詹天佑是最勇敢的。他面对敌人无所畏惧，在生死存亡的关键时刻，他一如既往的冷静，他鼓起勇气在水中救了很多人……”

从战后到1888，詹天佑几经波折，调入中国铁路总公司任工程师，这是他投身中国铁路事业的开始。

上任不久，詹天佑就遇到了考验。当时天津到山海关的津冀铁路修到滦河，还要修一座跨滦河的铁路桥。滦河河床沉积物很深，遇到涨水和急流。铁路桥由号称世界一流的英国工程师设计，但失败了；后来请了日本工程师做包工头，也不行。最后德国工程师出来了，很快就被打败了。詹天佑让中国人自己做，负责该项目的英国人无奈，只好同意詹天佑尝试。

詹天佑是一个认真踏实的人。在分析总结了三位外籍工程师失败的原因后，他穿上工作服和工人们一起进行了实地调查，并做了近距离调查(P116)。夜晚，借助昏暗的油灯，对滦河河床的地质结构进行了仔细的研究、分析和反复的比较，最终确定了桥墩的位置，并大胆决定采用一种新的方法——“气压沉箱法”进行桥墩的施工。詹天佑真的成功了，滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师都无法完成的大问题。

詹天佑首战告捷后，马上就遇到了更严峻的考验。1905年，清政府决定修建中国第一条铁路——京张铁路。英国和中国都想干预，但由于俄罗斯人民的强烈反对，他们的尝试失败了。英俄使节以威胁的口吻说:“如果京张铁路是俄罗斯工程师自己修的，那就与英俄无关了。”他们认为，这样一来，中国就不可能修建铁路了。在这个关键时刻，詹天佑义无反顾地接受了这个艰巨的任务，全权负责建设京张铁路。消息传来，一些帝国主义者和英国报纸讽刺说:“能在中国修建这条铁路的工程师还没有在子宫里出生呢！中国人想在没有外国人的情况下修建铁路，就算不是梦想，至少也要50年。”他们甚至攻击身为总经理和总工程师的詹天佑“傲慢”、“不自量力”。迫于压力，詹天佑坚持不任用外籍工程师，并说:“中国幅员辽阔，资源丰富，一路走来工作都要依靠外人，我感到惭愧！”“中国已经觉醒了，中国人会用自己的工程师和自己的钱来修建铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探和选线工作开始。詹天佑背着测量队和仪器，没日没夜地在崎岖的山上跑来跑去。一天傍晚，猛烈的西北风在八达岭地区咆哮着，夹带着沙尘呼啸而过，让人睁不开眼睛。勘测队匆忙完成工作，填好测量数字，从岩壁上爬下来。詹天佑接过笔记本，翻看数字，疑惑地问:“数据准确吗？”？“差不多了，”测量员回答。詹天佑认真地说:“技术的第一要求是精准，不能有一点含糊和轻率。像‘大概’和‘差不多’这样的说法不应该出自工程师之口。”然后，他拿起仪器，冒着风沙，吃力地再次爬到岩壁上，仔细复测，纠正了一个错误。当他下来时，他的嘴唇冻得发紫。

很快，勘探建设进入最困难的阶段。在八达岭和青龙桥，有重叠的山脉和陡峭的墙壁挂着岩石，将开辟四条隧道，其中最长的超过1000米。经过精确的测算，詹天佑决定采用分段施工的方法:从山的南北两端同时凿，在山的中间开一口大井，再在井内从南北两端凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。挖坑的时候，用手挖了很多石头，把喷涌的泉水一个个挑出来。詹天佑作为总工程师，没有架子，和工人们一起挖石头、挑水，满脸都是泥和汗。他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人和自己的钱修建的第一条铁路。全世界的眼睛都在看着我们，我们必须成功！”“无论成败，绝对不是我们自己的成败，而是我们国家的成败！”

为了克服陡坡行车困难，保证列车安全爬上八达岭，詹天佑创造性地利用“折返线”原理，在山区陡峭的青龙桥路段设计了一条人字形线路，减少了隧道开挖和坡度。列车到了这里，会配合两台大功率机车推拉，保证列车上坡安全。

詹天佑曾对整个工程提出三点要求:“钱少、质量好、完工快”。经过工人们的几番斗争，京张铁路终于在9月1909通车。原计划六年完工，却提前四年完工，工程造价只有老外预估的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后向詹天佑致敬。但詹天佑谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳。荣耀应该属于每一个人。”

京张铁路建成后，詹天佑继任粤汉铁路监理兼总工程师。这时，美国决定授予他工程学博士学位，并要求他亲自赴美参加授衔仪式。为了全力投入祖国的铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，为了振兴铁路事业，詹天佑与同事成立了中国工程学会，并升任会长。在此期间，他对年轻工程技术人员的培养倾注了大量心血。除了以身作则，他还鼓励年轻人“为发明而努力学习”，并要求他们不要“厚此薄彼，不要沽名钓誉”。以诚取人，不以己为鉴。"

詹天佑从事铁路行业30多年，当时的中国几乎每一条铁路都有不同程度的关系。晚年积劳成疾1919。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，称他是“中国人民的光荣”。

福建海军旗舰“吴恙”号

1890年，清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892，项目到滦河大桥，很多国家都想拿下这个生意。当然，金达先拿了英国人，但英国人考克斯失败了，因为桥建不起来。来自日本和德国的承包商也失败了。随着交货期限的临近，金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后，他决定改变桩位，采用中国的传统方法，和中国的潜水员一起潜入河底，配合机器操作，顺利完成打桩任务，建成滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的雄心。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。

此后，詹天佑领导修建了京津路、平遥路(萍乡至醴陵)等铁路。

为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。

张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。

中国第一条自建铁路——京张铁路

贯穿关沟的铁路原名京张铁路。由爱国工程师詹天佑于1905-1909建于清末；主持修建了中国自行设计建造的第一条铁路。当时只是从北京丰台到张家口，全长204公里。如今，这条铁路已成为京包铁路的一段，并与济二线相连，因此也是一条通往欧洲的国际铁路线。

京张铁路南口至八达岭的关沟段是整个工程的关键。沿途地形复杂，山高坡陡，最大限制坡度千分之三。每前进一公里，路基平均上升三英尺。特别是从青龙桥到八达岭，都是悬崖深谷，工程异常艰巨。当时，帝国主义列强试图控制和瓜分我国。

黑暗时代。外国侵略者讽刺说:“中国要修铁路关沟段的工程师还没生呢。”闻此谬论，詹天佑非常愤怒，他决心为祖国、为民族争光。于是，凭着不屈不挠的爱国心，经过反复勘察，终于设计出了一条理想的路线。隧道部分比国外铁路专家设计的要短2000多米。尤其是八达岭和居庸关两条隧道，长达1500多米，难度极大。但他在八达岭上钻了两个竖井，加上两端的开挖，创造了六个切割面，使得隧道很快就打通了。同时，他还在青龙桥站附近设计了一条人字形岔道线，让列车通过旋转运行顺利穿越八达岭峰，解决了列车不能直接爬高坡和转小弯的问题。由于詹天佑和中国工人的艰苦奋斗，这条由洋人原计划耗时7年、耗资900万两白银的铁路，实际上4年完工，耗资520万两白银，节余28.2万两白银。这创造了铁路建设史上的奇迹，为中华民族赢得了荣誉，也大大增加了中国人民的志气。

詹天佑利用南北两端同时挖到隧道中间点。但是隧道太长，然后中间挖两口立井，可以反方向挖，这样可以同时进行6个工作面。他利用“折线”的原理，修建了一条之字形路线，以降低攀爬程度，并使用两辆手推车穿越。铁路修建之初，就出现过车厢脱轨的情况。詹天佑想了一个办法:在每辆车上加装美国人珍妮发明的自动挂钩，这样就可以组合成一个坚固的整体，保证爬坡时的安全。

1906 65438+2月11在工程最紧张的日子里，詹天佑在给诺索布之子、少年时代的好友威利的信中写道:

目前，中国的局势非常不稳定。她正在进行昂贵的实验，并试图创新。但是没有人能预测未来会发生什么。只有中国人要求我修建这条铁路。如果我有权利，我很乐意给你介绍一份工作，但不幸的是，我现在被指示不得雇用外国雇员。

在北京附近修建铁路，往往要付出意想不到的“代价”。这条铁路穿过一位前道士的坟墓，他是皇室的亲戚，在政府和公众中都有影响力。此人带领群众闹事，叫停工程，私下承诺重金贿赂，要求分流。不过南北西都是达官贵人的墓地，不知道大分流会造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花了很多时间和有权有势的人打交道，终于让铁路穿过了墓墙。但为了维护“风水”，我们答应再修一条河，派官员烧香祭祀，等路修完了再立碑纪念。工程师们义愤填膺，但詹天佑说，只要铁路能修好，其他小事都可以忍。

京张铁路三标段的难度仅次于关沟。我首先看到的是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利完工。

京张铁路原计划用六年时间建成。在詹天佑的努力下，6月65438+8月65438+8月0909全线通车。

詹天佑修建京张铁路的时候，挖居庸关和八达岭两条隧道的时候，把又陡又陡的八达岭设计成了“人字形”线路，使得列车运行顺畅。这成为铁路建设的一大创举。所以在修缮故居时，特意在纪念馆前的花园里修建了微型的“人字形”京张铁路和八达岭长城。

时代:资产阶级革命派进行革命斗争，建立同盟会，发动浙皖起义。

革命者和保皇派之间的辩论

清政府的“新政”与“预备立宪”

光绪十四年，任中国铁路总公司工程师，当选为英国工程研究会会员。此后，他先后担任晋豫、晋州、平邑铁路工程师，新沂铁路总工程师，京张铁路总经理兼总工程师，罗通铁路顾问总工程师。宣彤元年，赐工科秀才，任留学生主考官、邮政部顾问、学部顾问，被派往宜昌任商川铁路总工程师。民国元年任粤汉铁路公会办事处，当选为中国工程师学会会长。民国三年，被任命为广东汉川道监，孙中山总统提拔他为博士邵青，任命为交通部长官，并授予二等宝光嘉禾章。民国八年，被北洋军阀政府派往哈尔滨，担任协约国监督的远东铁路会议代表和会议技术部中方代表。

2008年4月15日因病回武汉，24日逝世，享年59岁。詹天佑的一生为中国铁路事业做出了卓越的贡献。